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送料無料PING ピン G425 SFT SFテック フェアウェイウッド ALTA J CB SLATE シャフト ARCCOS非搭載グリップ
20196円
送料無料PING ピン G425 SFT SFテック フェアウェイウッド ALTA J CB SLATE シャフト ARCCOS非搭載グリップ
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訳あり・新品理由:「こちらの商品は店頭展示品のため、少なからず擦れ等ありますので、ご理解ください」
※ご購入後はスペック変更等できませんので、ご注意ください。
PING ピン G425 SFT SFテック フェアウェイウッド
シャフト: ALTA J CB SLATE シャフト
※ARCCOS非搭載グリップ(GP 360 LITE TOUR VELVET ROUNDバックライン無し)です。
付属品:ヘッドカバー、レンチ
新品です。PINGは元々保証書は付きません。
店頭展示品の為、少なからず擦れ等ありますので訳あり品とさせて頂いております。
お支払金額とお支払方法について
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■お支払金額 商品代金+消費税+送料となっております。
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送料と配送について
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■発送方法 ヤマト運輸にて群馬県から発送させていただきます。
■送料 東北地方・関東地方・中部地方・近畿地方・中国地方 : 880円
北海道・四国・九州 : 1,100円
沖縄 : 3,300円
その他
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■注意事項 お電話での質問は承っておりません。
・キャンセル・取り消し・返品は承れませんので、よくご確認の上ご購入下さい。
※スペック変更等できませんので、ご注意ください。
業者販売は、しません。また転売屋にも販売しません。 業者が名を伏せて購入した場合、不具合等での返金ならびに交換などには応じません。 ゴルフクラブは工業製品です。組立や削りなどの多少のバラつき、重量も必ずしもカタログと一致とは限らない事をご了承ください。またその中からクラブの差異を指定しての購入や質問は承っておりません。 目視で確認できない傷等もございます。購入後の自己都合による返品等受け付けておりません。 度を超える問い合わせ等は対応しておりません(クラブ1本1本の傷等1つ1つをミリ単位で回答する事はしておりません)。 画像の追加等も行なっておりません。 左用(レフティ)は商品ページにその旨記載がありますが、右用はとくに「右用」と記載はしてません。左の記載がないクラブは、右用です。 アイアン等1本1本ライ角やロフト等を計測する事はしておりません。またそういった質問にも回答しません。 商品の仕入れ方法などに関するお問い合わせ、またそれに近い質問等受けておりません。 犯罪防止の観点から商品のシリアル番号を記載する事は、しておりません。また質問されても回答は致しません。 商品の本物偽物について質問される方がおりますが、当社は偽物は販売しておりません。また、偽物については撲滅していく方針です。 直接取引、店頭での受け渡しは行なっておりません。 代引き(コレクト)は行なっておりません。 商品を複数ご購入いただいた場合の同梱につきましては、同一カート内の注文に限り同梱扱いとさせていただきます。注文を分けてご購入いただいた場合につきましては、ヤフーのシステム上、ご注文ごとの発送(その都度送料が発生します)となりますので、予めご了承ください。 送料は箱の大きさには関係なく地域別のみで異なります。箱が小さい商品であっても値引く事はしておりません。 値引交渉等も行っておりません。 商品をお支払無しに先に送る事はしません。お支払確認後の発送となります。 コンビニ受け取りは承っておりません。 当店ストアですので匿名配送はできません。 銀行振込の場合銀行営業日(時間内)の確認となります。 ご注文後の商品のスペック、カラー、サイズ等のご変更は、承っておりません。 お届けした商品の返品、交換はお断りしております。 商品到着後の不備などに関するお問い合わせにつきましては、恐れ入りますが、原則として到着後3日以内にお問い合わせ頂きます様、お願い致します。 保証書の印は、有賀園ゴルフまたはイーエスティー(有賀園のネット部門)となっております。 中古品、未使用品は保証書はありません。 初期不良以外の修理等はお客様送料ご負担でのメーカー対応となります。 中古品の破損等は対応対処は行なっておりません。 中古品の購入後は、1週間でも1日でも1度使用しただけでも破損した場合は対処は行なっておりません。 問い合わせ、購入、その他すべてにおきまして日本国外への対応はおこないません。 5日以上先の着日指定は、承っておりません。 有賀園ゴルフ実店舗のポイントは当サイトでは付与しておりません。 商品発送後の領収書の発行はしておりません。希望の方はご注文時のみ承っております。 800円から1200円前後の過入金時は振込での返金手数料の兼ね合い上、ボール1スリーブなどにて代替えとさせて頂いております。返金の場合は振込以外では行なっておりません。振込時の手数料はお客様ご負担となります。代替えのボールのメーカーや色等は選ぶ事はできません。 何らかの不手際等で返金が発生した場合、1週間以内での返金対応となります。 空港カウンター・預かり所宛の配送は当店では受けられませんのでご了承ください。 他モール(当サイト以外の当社のネットサイト)との同梱は致しません。 営業時間外のお問い合わせ等、返答できない場合がございます。予めご了承ください。(営業時間AM10:30-PM6:00) お支払は正午まででしたら即日発送を心掛けております。それ以降は次の日の発送となります。 お客様へのご連絡はYahoo!へ登録されているアドレスへ連絡致します。それ以外のアドレスは受付致しません。備考欄で記載されても対応致し兼ねます。
ブレない革新。さらなる勝利へ。最大の飛距離性能を誇るPING史上最も「飛び系」のフェアウェイウッド ドロー設計で、つかまて飛ばすSFT
マレージングC300フェースの面積を拡大し、最大のたわみを生む構造へ進化 フェース〜ソール/クラウンの移行部分においてマレージングC300 の素材が拡大する事で、この部分の強度が更にアップし、最大限のたわみを生み出すフェースへと進化した。
最大のたわみ = 楽に球が上がる フェース/クラウン/ソールが一体となり、たわむ構造へと進化した事で、最大初速を生み出す。 CNC加工したフェースにより、バルジ/ロールの精度と再現性が更に向上した。
新アライメント 真っすぐターゲットに構えやすい新デザイン。
上下の打点のブレにおいて、飛距離ロスを最小限に抑える 新バルジ&ロール設計でミスヒット時でも、最大のキャリー&飛距離を生み出す。 ・フェース上部のロフトが前作より多い:打点が上部にブレても、球がドロップするのを最小限に抑えて、最大キャリーを生み出す ・フェース下部のロフトが前作より少ない:打点が下部にブレても、球が吹くのを最小限に抑えて、最大キャリーを生み出す
高比重ソールウェイト搭載 ソール後方部に高比重のウェイトを搭載し、高MOI ヘッドで叩いても、ブレない。 深低重心設計となり、楽に球も上がる。
グリップ Golf Pride 360 LITE TOUR VELVET ROUND(バックラインなし) ※アーコスキャディセンサーは搭載していません
シャフト ALTA J CB SLATE:日本専用のしなり系高弾道シャフト(マット仕上げ) PING TOUR 173 55:日本限定の50g台のクセが無く叩けるシャフト PING TOUR 173 65・75:グローバル展開のクセが無く叩けるシャフト ■ SPECIFICATION
ヘッド |
G425 SFT FAIRWAYWOOD
ボディ素材 |
17-4ステンレススチール |
フェース素材 |
FORGEDマレージング鋼C300
番手 |
3W |
5W |
7W
ロフト角(°) |
16 |
19 |
22 |
ライ角(°) |
58.0 |
58.5 |
59.0 |
体積(cc) |
189 |
178 |
168 |
標準クラブ長(インチ) |
43.0 |
42.5 |
42.0
シャフト |
ALTA J CB SLATE カーボン
フレックス |
R |
SR |
S |
X |
シャフト重量(g) |
44 |
49 |
54 |
62 |
トルク(°) |
5.4 |
5.0 |
4.5 |
3.5 |
調子 |
先 |
中先 |
中 |
中 |
総重量・バランス |
約312、D0(ALTA J CB SLATE、Rシャフト、5Wの場合) |
グリップ |
Golf Pride 360 LITE TOUR VELVET ROUND(バックラインなし) 標準グリップサイズコード:アクア(普通) |
発売 |
2020年9月 ●付属品:ヘッドカバー、トルクレンチ
※クラブスペック・仕様は設計値になります。実測値と若干異なる場合がありますのでご了承ください。
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フィット感がサイコーです。夏場は全くムレずに爽快でした。季節柄少し寒くなってきましたが、特に問題無さそうです。兎に角、これを一度付けたら手放せません。彼女も最初は少し引いてましたが、最近は『かわいい』と言ってくれます。直ぐに引っ張り出せるところが気に入ってくれているところのようです。又、彼女自身も履き心地いいようで、僕のを1枚取られちゃいました。
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当方、身長:175㎝、体重:65㎏ですが大は小を兼ねるので、Lサイズを購入した所、ちょうどいいぐらいのサイズ。購入を検討されている方にはワンサイズ上をお勧めします。
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常に車上をみすえた開発
あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。
Q&A
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