チェンジレバーノブ＆プッシュボタン マツダ純正 ND5RC ロードスター N24446030B-N24346032

猫砂ポロポロ 5
安くてクオリティーのよさに気に入りました是非この一品手にとってください

純正シフトノブがヘタってきたので、買い替えました。マツダがこだわって作ったせいか、握り感じが良いです。装着の際、プッシュボタンっていうキャップが、はまらないので位置を何回かやり直した。

前車（BMアクセラ）に装着していた経緯で、乗り換え（MAZDA3）の際に同じものを装着したいと思い購入しました。 純正のシフトノブは軽量でスコスコと押し込むような操作感ですが、NDのシフトノブに換えると重量がかなりあるおかげで少ない力でゴクッゴクッとどっしりした操作感になります。シフトブーツとの隙間を懸念していましたが、MAZDA3の場合2〜3mmだけ隙間ができますが無加工でも気にならないレベルで装着できます。 あとは握った感じなどは個人の好みによるところですが、小ぶりですっきりするので個人的にはオススメです。 耐久性については、本革巻きですので経年で使用感は出てくるのがネックですが、それはそれで味があっていいと思います。

DJデミオに取り付けました。重量感があり、丸いスポーツタイプのシフトノブは、ノーマルに比べ少しショートストークになり、シフトブーツは隙間が出来るので加工して取り付けました。 サクサク決まるシフトワークには、この位の重さのシフトノブ、おススメです。

マツダ車のオーナーの間では密かなブームとなっているNDロードスターのシフトノブです。 BMアクセラの純正シフトノブから当商品に換装しました。アクセラのものと比べるとノブの重量が重く、高さも短くなります。球形ですのでどのような角度からでもシフトチェンジができるようになりますが、小振りなためロードスターよりもストロークが長いアクセラにつけるとシフトワークに多少の違和感が出ます。慣れの問題もあるかもしれませんが。 フィッティングですが、ノブとブーツの間に7〜8ミリの隙間が生じます。アクセラのネジがロードスターのものより長いためで、そのためせっかくのローダウンも効果がありません。ノブ自体をローダウンさせたい、または隙間がどうしても気になる方は要加工です。 シフトノブはMTなら常に触れるものですので、ロードスターのものというだけでも気分は十分に盛り上がります。 …しかし、やはり少々値段が高いか。

CX-3につけました。純正と比べ、小さくて重たいです。最初、握った感じが小さくて違和感ありましたが、慣れてくると、操作もしやすく、シフトの入りもよくなった気がします。赤のステッチがアクセントになってかっこいいです。

ゴロゴロ 4
元々使用していたロープが切れ掛かってきたため急遽の購入でしたが早い納品で次のキャンプに間に合いました。7m/s程度の風まで実証済みです。

高橋俊巳 1
テント内に敷くので、フカフカのものが良いと思い口コミを見て購入しました。口コミ通りフカフカでした。しかし、丸めてもかさばるのが難点です。そのへんの両立は難しいところ、荷物スペースに余裕があるなら、買いだと思います。また、自分は硬い地面で寝ると腰が痛くなるので、この商品は、無くてはならない。