チェンジレバーノブ＆プッシュボタン マツダ純正 ND5RC ロードスター N24446030B-N24346032

Amazonのお客様 4
車載ソーラーパネルで使用しコンパクトで使いやすいです。夜間はLED点灯による電力消費を節約したいので電源断スイッチを自作していますが、このタイプのコントローラに電源断スイッチを付けておいてほしいといつも思います。

ままちゃん 4
いいくらいの大きさでした！

Ringo 4
古いマンションのカーテンレールに着けようと思ったら、全く入らなかった。30年以上前のカーテンレールなので規格が違ったようです。Amazonは使用できないカーテンレールの説明も載せるべきです。レール内側間が36mm以下だったので、パーツを外し後ろ側をのこぎりでカットしたら入りました。

前車（BMアクセラ）に装着していた経緯で、乗り換え（MAZDA3）の際に同じものを装着したいと思い購入しました。 純正のシフトノブは軽量でスコスコと押し込むような操作感ですが、NDのシフトノブに換えると重量がかなりあるおかげで少ない力でゴクッゴクッとどっしりした操作感になります。シフトブーツとの隙間を懸念していましたが、MAZDA3の場合2〜3mmだけ隙間ができますが無加工でも気にならないレベルで装着できます。 あとは握った感じなどは個人の好みによるところですが、小ぶりですっきりするので個人的にはオススメです。 耐久性については、本革巻きですので経年で使用感は出てくるのがネックですが、それはそれで味があっていいと思います。

CX-3につけました。純正と比べ、小さくて重たいです。最初、握った感じが小さくて違和感ありましたが、慣れてくると、操作もしやすく、シフトの入りもよくなった気がします。赤のステッチがアクセントになってかっこいいです。

純正シフトノブがヘタってきたので、買い替えました。マツダがこだわって作ったせいか、握り感じが良いです。装着の際、プッシュボタンっていうキャップが、はまらないので位置を何回かやり直した。

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説明には書いていなかったのに、相当にきつい匂いが付いており、あおぐとそのきつい匂いがしてきて長くあおいでいられない。また、作りが不十分で一杯に開けておくには力が必要になる。

DJデミオに取り付けました。重量感があり、丸いスポーツタイプのシフトノブは、ノーマルに比べ少しショートストークになり、シフトブーツは隙間が出来るので加工して取り付けました。 サクサク決まるシフトワークには、この位の重さのシフトノブ、おススメです。

マツダ車のオーナーの間では密かなブームとなっているNDロードスターのシフトノブです。 BMアクセラの純正シフトノブから当商品に換装しました。アクセラのものと比べるとノブの重量が重く、高さも短くなります。球形ですのでどのような角度からでもシフトチェンジができるようになりますが、小振りなためロードスターよりもストロークが長いアクセラにつけるとシフトワークに多少の違和感が出ます。慣れの問題もあるかもしれませんが。 フィッティングですが、ノブとブーツの間に7〜8ミリの隙間が生じます。アクセラのネジがロードスターのものより長いためで、そのためせっかくのローダウンも効果がありません。ノブ自体をローダウンさせたい、または隙間がどうしても気になる方は要加工です。 シフトノブはMTなら常に触れるものですので、ロードスターのものというだけでも気分は十分に盛り上がります。 …しかし、やはり少々値段が高いか。

辰巳凌 5
力がだいぶいる作業ばかりだが、そのおかげで耐久性がある。