シマノ 20 セフィア エクスチューン S82L (エギングロッド)

シマノ 20 セフィア エクスチューン S82L (エギングロッド)

●小型のエギを繊細に操作するためのモデル
●軽くて強いブランクスを実現する［スパイラルXコア］、軽量amp;高感度化をもたらしつつグリップ性も高めた［カーボンモノコックグリップ］、キャスト時の空気抵抗とトラブルを低減する［Xガイドエアロチタン］、1ピースに迫る美しい曲がりをみせる［アクティブフェルール］などにより、基本性能が劇的進化。実釣性能としては曲げ込むほどに漲る”粘り強さ”が特長。
●ロッドに加わったエネルギーのスムーズかつ高効率なインプットamp;アウトプットを実現。インパクトの強いジャークによる鋭いエギアクション、フルキャストによる遠投など、高負荷時においても安定した性能を発揮。またエギの状態、潮流、キャストのタイミングなど、あらゆる感覚を手元で把握しやすく、高精度amp;ストレスフリーなエギングゲームをサポート。

シマノ 20 セフィア エクスチューン S82L (エギングロッド)

まるしぃ 4
一時期クロスカブに入れていたが、旧G1には正直あまりいい印象がなかった。交換直後からシフトはごりっとした感触だし、エンジンの振動は多いし、1000km走ればへたるし、150kmくらい連続で走ると熱ダレでシフトが異様に硬くなったりした。なのでG4やヤマハのプレミアムシンセティックを使っていた。ただ今回エンジンを開けて弄ったため、その後の慣らし運転で捨てても惜しくないオイルを入れようと思いリニューアルしたG1を久々に買ってみたら印象がまるで変った。まず色が違う。今までは典型的なミネラルオイルの濃い茶色をしていたが、合成油寄りの明るい黄色っぽい色に。そして冷間時でもさらっさらに。これはG4やプレミアムシンセティックと比べても大差ないくらい。そしてシフトタッチもものすごく改善していた。プレミアムシンセティックからの交換だったが正直ほとんど差を感じないレベルにまで良くなっている。クラッチの感触も良く、旧G1のような違和感はない。そしてエンジンの振動も旧G1と比べて激減している。30℃の日に100kmほど連続で走ったが熱ダレのような症状もほとんど感じなかった。つまり新油の状態で上位のオイルにほとんど引けを取らない性能にまで上がっていた。これなら多少の値上がりは納得できる。あと残る問題は耐久性。これで3000kmまで違和感がなければ、もはやG1に回帰するまである。プレミアムシンセティックやG4は4000kmでも違和感なく乗れるので、旧G1が1000kmで音を上げるのと比べてコストパフォーマンスが良かったが、もし新G1が3000km走れてしまうならこちらのほうがコストパフォーマンスも良くなる。今後に期待したい。(結果が出たら追記します)

ｒｓｊ１４９０６ 2
私ではないのですが、知人が膝の手術をして遠くまで歩けないことを悲しんでしたので、自身で実証するために購入しました。皆さんのレビューも参考にさせて頂き、良い評価の方とサイズ表の通り膝上を採寸したのに合わなかったなど、賛否が分かれていますが価格が安価なので、捨ててもいいという思いでの購入です。私も膝上を採寸して４０ｃｍだったので、ＭかＬか迷いましたがＬを購入しました。結果、ぶかぶかでした。ズボンの上から使用して丁度良いくらいです。ただ、構造的な問題として膝上だけの基準では膝を前に出し後ろに戻すというサポートはこの商品からは感じられません。膝を起点として膝下のサイズも重要になると思います。関節を起点としたサポートは力学的な構造が大切なので、結果としてはＮＧということになります。色々書きましたが、価格で多くを望むこと自体が無理があるのでしょうね！

女子キャンパー 3
ペグ3本目でヘッド部分がグラついて来ましたが想定内かな。コスパが良いのでこれ以上グラつかなければ

馬場　登 5
ハンマーナイフのプライマリーポンプで純正がないため加工して使いました。油漏れは解決しました。