L-001 オイルコック・ジョイント L型 EZ101〜EZ125まで適用 オイルチェンジャー
210円
L-001 オイルコック・ジョイント L型 EZ101〜EZ125まで適用 オイルチェンジャー
ジョイント品番：L-001
適合：EZ101〜EZ125まで装着
取付、適合車種に関しては弊社ＨＰをご確認ください。
ジョイントにはストレート型、L型ジョイントがあります。
取付に関しては下記弊社ＨＰを参考にしてください。ジョイントサイズ表
L-001 オイルコック・ジョイント L型 EZ101〜EZ125まで適用 オイルチェンジャー
イカール星人 5
手に取った時にしっかり感があり、内部の皮もペラペラしたものではありません。ノギス計測で表皮の革厚は1.5mm、内部は0.9mmでした。鼻をつけると革の匂いはしますが、怪しげな薬品の臭いはしません。キーをぶら下げる金具は真鍮でしょうか。落ち着いた感じで革に合っていると思います。長編12cmは、スマートキーは入れずカードもおそらく免許証だけという自分にはちょっと大きめですが、これは使い方次第でしょう。ループ側が少々歪んでいるのと、革の切断面の仕上げが所々雑なので評価は迷いましたが、3千円台で購入できたことも合わせて☆5としました。
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鳴川正満 2
ハズレを引いた？内側 3,6,9,12時にバリあり、表面 に6ミリほどの打コンがガッツリありました。返品しました。期待してたぶん残念です。違う所のを買ってみます。。
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だってヘロヘロなんだもの 2
MK53S型スペーシアカスタムターボに取り付けてみました。純正パドルシフターがハンドル一体型で尚且つ操作部が小さ過ぎて、峠とか連続急カーブを走る時にはマニュアルモードが使いづらかった訳ですが(基本、、スペーシアはそういったところを走行する造りにはなっていません)果たして操作性は確かに良くはなりました。見た目もいくらか。ただ、パドルの＋?の表示部分が手塗りシルバーで如何にもって感じですね。で、取り付けた時は未だ春先でしたのですよ。3M両面テープの接着力も、、マジ！？ってぐらい強力で、貼り付け部分は1センチ程純正パドルシフト部よりも余裕が有るので(ハンドル下げた状態で、このパドルシフターカバーを貼り付けると太ももが太い人は、、もしかしたら当たる可能性は否定出来ません。結構上下に長いんですよ。)貼り付ける時はその辺を考慮したほうが良いかとは思います。ただ絶対的な問題点をここで述べさせて頂きます。夏場、車内はかなりの高温になります。今年は冬が短かったですよね。初夏のこの時期でも車内は好天の時は結構な熱を。するとアルミ削り出しのこのシフターカバーも手で触ると思わず『熱っ！』ってなるぐらい高温になd(^_^o)ちゃ運ですよね。その為、熱で両面テープの接着力が緩んだのでしょうね、(まだまだ外気温30度弱ぐらいの時ですが車内は軽く40度越えでしょう)ポトリと、仕事終えてドアを開けたら片方落ちていました(笑)。取り敢えずかろうじて付いてた片側も取り外して、現在再接着しようか、はたまたビス止めしようか悩んでいるところでは有ります。
MK53S型スペーシアカスタムターボに取り付けてみました。純正パドルシフターがハンドル一体型で尚且つ操作部が小さ過ぎて、峠とか連続急カーブを走る時にはマニュアルモードが使いづらかった訳ですが(基本、、スペーシアはそういったところを走行する造りにはなっていません)果たして操作性は確かに良くはなりました。見た目もいくらか。ただ、パドルの＋?の表示部分が手塗りシルバーで如何にもって感じですね。で、取り付けた時は未だ春先でしたのですよ。3M両面テープの接着力も、、マジ！？ってぐらい強力で、貼り付け部分は1センチ程純正パドルシフト部よりも余裕が有るので(ハンドル下げた状態で、このパドルシフターカバーを貼り付けると太ももが太い人は、、もしかしたら当たる可能性は否定出来ません。結構上下に長いんですよ。)貼り付ける時はその辺を考慮したほうが良いかとは思います。ただ絶対的な問題点をここで述べさせて頂きます。夏場、車内はかなりの高温になります。今年は冬が短かったですよね。初夏のこの時期でも車内は好天の時は結構な熱を。するとアルミ削り出しのこのシフターカバーも手で触ると思わず『熱っ！』ってなるぐらい高温になd(^_^o)ちゃ運ですよね。その為、熱で両面テープの接着力が緩んだのでしょうね、(まだまだ外気温30度弱ぐらいの時ですが車内は軽く40度越えでしょう)ポトリと、仕事終えてドアを開けたら片方落ちていました(笑)。取り敢えずかろうじて付いてた片側も取り外して、現在再接着しようか、はたまたビス止めしようか悩んでいるところでは有ります。
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