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タツボンマン 3
加工が必要??ポン付け出来る車種が有るかもしれませんが、日産クリッパーには加工が必要でした。ボルト穴サイズが違うので加工が必要スライドドア側も穴が空いて無いので加工が必要です。

Amazon customer 4
スカッシュにAF18E積み替え＋NSR50キャブ流用に使いました。これでセッティングの幅が広がります。

naonao83 3
今回、ダイハツのコペンＬＡ４００Ｋに取り付けを行いました。私は過去にフルコン、サブコン、純正ECU書き換え等、コンピューター系チューニングを沢山した経験があります。また国際サーキット等でも走行、レース経験もあるものです。このＰＩＶＯＴ製ＰＤＸ－Ｄ１の詳しい商品説明、分析等は、ネットなどで調べれば色々と情報は出てくるかと思いますので、割愛させて頂きます。いきなり本題に入りますが、こちらの商品は素晴らしい商品ですが、使用されるユーザーさんの特定の状況下においては、効果が薄くて、あまり意味がない物になってしまうかもしれません。通勤、生活道路等の運転などが多い方にはお勧めしません。逆に高速道路、サーキット走行、県道＆国道等の速度域の高い道路で走行が、日常多い方にはお勧めします。コペンＬＡ４００Ｋのエンジンだとブーストがかかってくる回転数は、２５００ＲＰＭ以上からです。この商品はブースト圧を変更して出力を上げているので、効果が出始める回転数は約３０００ＲＰＭ以上からになります。※商品公式ＨＰに出力グラフがあるので見て下さい私は生活道路など日常生活で使用をしている時には、約２５００～３０００ＲＰＭあたり???ひっぱっても３５００ＲＰＭでシフトアップです。つまり???普通に生活道路や通勤で街乗りするレベルの速度域ですと上記の回転数を多用しているので、ブースト圧が一瞬かかり始めてから、すぐ常用の回転数に落ち込みまして、この商品の本来あるべき回転数から外れてしまいますので、効果を得られない状況下となります。それならスロットルコントローラーのみ購入＆取り付けのみに、とどめておく方が、費用的にも安く済むと思いますし、こちらの商品の必要性は薄いかと思います。但し、価格は約３７０００円前後、サブコンとしては非常にお値打ちかつ、車の知識がなくとも、ポン付け約１５分程度で取り付けできるお手軽さ、軽自動車ながら馬力１２ＰＳ＆トルク１．４ＫＧＭアップしますし、３０００ＲＰＭ以上からのパワフルさは嘘偽りなく本物です。出力の出方も非常にフラットかつ滑らかです、「ドッカン」ではありません。上記にも記載したお勧めの状況下にいるオーナー様には最高の商品！またお金に余裕もある方、迷うくらいなら「間違いなく買い！」のサブコン！

たつじゅん 4
ウルトラに乗っている方に勧められてスポーツスターに取り付けました。劇的に変わると言われたのですが、個人的には明確な差は感じられませんでした。勧めてくれた方は、コンピューターのチューニングも直しているようなので、より効果的だったのかもしれませんが、このボルト交換のみの効果は気分的なものだと思います。

ワー 2
リア側内側の合わせが全く合わない！！自分で曲げるにしても限界があるし…両面テープで無理矢理付けたけど、所々浮いてるから乗るとメキメキ言う。

山下 5
取付も簡単でカラーもキレイで良い商品です。