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エアバルブ PVR70 Cキャップ TR-412 Cキャップ 1個 チューブレスバルブ スナップインバルブ タイヤ エアバルブ ゴムバルブ エアーバルブ タイヤエアーバルブ

93円

エアバルブ PVR70 Cキャップ TR-412 Cキャップ 1個 チューブレスバルブ スナップインバルブ タイヤ エアバルブ ゴムバルブ エアーバルブ タイヤエアーバルブ




タイヤバルブの中でも一般的に使用されている
チューブレスタイヤ用スナップインバルブ。
PVR70はL型でストレートバルブでは空気を入れやすく
TR-412は「TR413」よりも少し短いコンパクトサイズなので
タイヤが小さい車種やスクーターなどにオススメ。






商品名 チューブレスタイヤ用スナップインバルブ
型番 PVR-70 /TR-412 Cキャップ 選択
個数 1個入
サイズ [PVR70 バルブ本体]
縦32.4mm / 横30mm φ19mm / 適合リム穴 11.5mm
[TR-412 バルブ本体]
縦33mm / 横19mm / 適合リム穴 11.5mm
[Cタイプキャップ]
縦13mm / 横10.5mm
生産 Made In China
使用上の注意 ■商品はモニターによって色合いが異なって見える場合があります。
■仕様やパッケージなどは改良のため予告なく変更することがあります。予めご了承ください。
商品情報 タイヤバルブの中でも一般的に使用されているチューブレスタイヤ用スナップインバルブ。
PVR-70はL型でストレートバルブでは空気を入れやすく
TR-412は「TR413」よりも少し短いコンパクトサイズなので
タイヤが小さい車種やスクーターなどにオススメです。

[商品構造]
バルブステムをゴムでカバーした構造となっており、リム穴に挿入して装着するとゴムの弾性によりシール面とリップがリム内部にぴったりと密着して、タイヤ内のエアーを保持します。
また、バルブ内部に装着されたバルブコアは弁の役目を果たしており、エアーの出し入れができます。

[Cタイプ バルブキャップ]
バルブをしっかりと閉じるCタイプキャップ。
バルブ内への異物や雨水などの侵入を防ぎます。

[交換の目安]
エアバルブは車両が安全に走れるために重要なパーツのひとつです。
経年劣化により、ゴムのひび割れ、エア漏れ、最悪の場合、バルブ自体が折れてパンクの原因となります。
2〜3年を目安に交換をされるか、タイヤ交換時にエアバルブも一緒に交換されることをお勧めします。
日本製チューブレスタイヤ用スナップインバルブ PVR-70 CLキャップ /TR-412 Cキャップ 選択
1個 2個セット 10個セット
PVR-70 CLキャップ100個セット TR-412 Cキャップ100個セット  
 
海外製チューブレスタイヤ用スナップインバルブ PVR-70 Cキャップ /TR-412 Cキャップ 選択
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日本製チューブレスタイヤ用スナップインバルブ TR-413 2020X C / TR-413 CLX 選択
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買ってから数カ月たちました。教習所に通うために使ってますが今の所、何ら不都合はなく使いやすいです

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原付にはつけられないなんてどこにも書いてなかった。寸法は書いてあったのでこちらにも非はある???とは言え騙された感がぬぐえない。

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カッコイイのが一番気に入っている、馬皮だからか硬いので慣らさなくてはならないですがそれも味かな。サイズ的にはスリムな作りなので当方身長174センチ、60キロのY体なのでLサイズですがLLを選択。薄着で丁度、厚着すると窮屈になる。

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まだ、作業完了してません。商品の感触はいい感じだと思います。装着してから、レビューしたいと思います。
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私は Ninja250 SE 2015 年式に取り付けました。取り付けは単純なネジ止め等のみですので、説明書をよく読んで、パーツと工具が揃っていれば多くの人は DIY できるでしょう。そう、「揃っていれば」。商品の説明にもありますが、必ず必要なパーツを一緒に買いましょう。トップケースを併用したい場合は 4108FZ 、サイドだけでよい場合は 4108KIT を一緒に買いましょう。両方を購入する必要はありません。どちらかでよいはずです。バッグは 3D600 を使用しました。私の場合は付け外しが多い運用で、最初のうちはちょっとハメづらい時もありましたが、何度もするうちにコツがわかってきてストレスなくつけ外しができるようになってきます。個体差はあるようで、「つけられない」というレビューも見られますが、私のものは幸い何のトラブルもありませんでした。250 でもトリプルができると、積載量が一気にアップ!ツーリングキャンプも充実します。ただ、調子に乗って過積載走行しすぎると後輪だけタイヤがすぐ減ったりします。。。

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