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豪華で新しい オンライン限定商品 コンチネンタル ウルトラスポーツ3 Continental ULTRA SPORT3 ブラック 2本セット クリンチャータイヤ チューブド WO 国内正規代理店品 pfsa131.com pfsa131.com

コンチネンタル ウルトラスポーツ3 Continental ULTRA SPORT3 ブラック 2本セット クリンチャータイヤ チューブド WO 国内正規代理店品

1704円

コンチネンタル ウルトラスポーツ3 Continental ULTRA SPORT3 ブラック 2本セット クリンチャータイヤ チューブド WO 国内正規代理店品

■ピュアグリップコンパウンドを採用したコンチネンタル社のクリンチャータイヤ。トレッドデザインを一新し、新しく生まれ変わりました。ウルトラスポーツ3からはアシスト制限速度時速25km/h以下のE-Bikeタイヤ用として使用出来る耐久性を備えたタイヤに表記されるアイコン「E25」表示が付加されました。

●仕様：チューブド クリンチャー
・サイズ：700×23C(ETRTO：23-622)　重量目安(1本あたりのカタログ値)：250g
・サイズ：700×25C(ETRTO：25-622)　重量目安(1本あたりのカタログ値)：270g
・サイズ：700×28C(ETRTO：28-622)　重量目安(1本あたりのカタログ値)：320g
●コンパウンド：ピュアグリップ
●TPI：180(3レイヤー)
●国内正規代理店品 2本セット

※掲載画像の色はディスプレイの種類等により、実物と異なって見える場合がございます。
また商品の仕様やデザインは予告なく変更される場合がある事をご了承の上、お買い求めください。





コンチネンタル ウルトラスポーツ3 Continental ULTRA SPORT3 ブラック 2本セット クリンチャータイヤ チューブド WO 国内正規代理店品

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匿名希望 1
楽しみにしていましたが、キャップ部分が壊れており液漏れしておりました。こういうことは初めてなので残念です。

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コスパが優れており、普段使いには最適なタイヤだと思います。また、1000kmほどしか使ってませんが、パンクしてませんので、安心して使えます。
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Prema＆R 4
水に入っても大丈夫で、環境にも優しい日焼け止めを探して、本品にたどり着きました。ウォータープルーフにはあることだとは思いますがやはり塗ると白さは当初気になります。ただ、それ以外、水に入っても問題なかったですし、白さも伸ばして塗り込めば特に問題はなかったです。元々肌も敏感な方で、目の近くに塗ったりすると沁みたりすることも市販のものでよくあるのですが、そういうこともなかったです。（ただこれは個人差があるかもしれないので、痛くならないですと明言は避けさせて頂きますが）最初、塗るときの白さ（これはウォータープルーフにはよくあることなので）以外は私には、特に悪いところは見当たらない商品だという印象です。来夏ももしなくなって、他に良い商品がなければたぶんリピートさせていただくかなと思います。

Continental コンチネンタル [ ULTRA SPORT3 700C ロードバイク用クリンチャー ] ウルトラスポーツ３ 【GROVE青葉台】 BIKE-ONLINEContinental コンチネンタル [ ULTRA SPORT3 700C ロードバイク用クリンチャー ] ウルトラスポーツ３ 【GROVE青葉台】 BIKE-ONLINE
ロードバイク（アルミ＋カーボンフォーク＋カーボンハンドル）様に購入。タイヤ用のヘラを使って普通にタイヤ交換出来ました。タイヤの回転方向は特に表示無かったので、ショップの写真左側を前方向になる様に組み込みました。 コンチのグランプリ5000からの履き替えです。乗り心地はやはり5000の方が格段に良いです。US3は小さな凹凸（舗装の継ぎ目の段差）もダイレクトに伝わって来ます。重さは5000より50～60g程度重いですが、その分耐パンク性能が良いのでは。値段は5000の半額なので、US3にしてお小遣いの節約です。
チューブラーはコンチネンタルゲータスキンを使用。なので、クリンチャーもコンチネンタルにと思い購入。前回購入から丸1年パンクしなかったので、リピです。
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高校2年の息子の自転車用で購入しました。 私にはよくわかりませんが、息子は満足そうに取り換えていました。購入して良かったです。
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ぽんぽちーぬ 2
猫がとっても可愛いけど、ゴムが弱い気がします

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ゴムが地厚でパンクの心配が無さそう。グリップが良い分、走り出しは重く感じます。まだまだ使い込んでみないとわかりませんがコスパは良さそうに思いました。
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あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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