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【年中無休】 新発売の NV106クリッパー クリッパー ハイルーフ DR64V系 ロッキーバン用リアハシゴ アルミパイプ H25.12〜H27.02 法人のみ送料無料 pfsa131.com pfsa131.com

NV106クリッパー クリッパー ハイルーフ DR64V系 ロッキーバン用リアハシゴ アルミパイプ H25.12〜H27.02 法人のみ送料無料

17264円

NV106クリッパー クリッパー ハイルーフ DR64V系 ロッキーバン用リアハシゴ アルミパイプ H25.12〜H27.02 法人のみ送料無料

ROCKY(ロッキー) AKシリーズ バン用リアはしご
アルミパイプ+ステンレス
専用タイプ フック固定タイプ AK-15
<AKシリーズの特長>
1. 穴あけ不要の上下引っ掛け締め込み式
2. ステップパイプ「滑り止めラバー」採用
3. 本体パイプ「アルミ製+シルバー塗装」
クランプ部「SUS309ステンレス+黒塗装」採用
【適合車種】
メーカー 日産
車種 NV106クリッパー /クリッパー
タイプ ハイルーフ
型式 DR64V系
年式 H25.12〜H27.02注意 : 車種専用タイプはしごのため、品番及び取付位置が決められています。

※バックドアのダンパーの個体差や気温の低い地域などは、
ハシゴを装着後ハシゴの重みでバックドアが下がる場合がございます。

※AKシリーズはバックドア中央取付のため、
バックカメラ装着車はモニターにハシゴが部分的に映り込みます。

【サイズ】
幅(外寸) 360mm
長さ(外寸) 1354mm
最大積載重量 80kg
※ルーフの形状(標準ルーフ・ハイルーフ・雨どいの有無等)を必ずご確認のうえ、ご注文ください。
※ご購入前に必ずPC版 商品説明をご確認下さい。

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ROCKY(ロッキー) AKシリーズ バン用リアはしご
アルミパイプ+ステンレス
専用タイプ フック固定タイプ


<バン用リアはしご AKシリーズの特長>
1. 穴あけ不要の上下引っ掛け締め込み式!


2. ステップパイプ「滑り止めラバー」採用!


3. 本体パイプ「アルミ製+シルバー塗装」

クランプ部「SUS304ステンレス+黒塗装」採用!


4. バックドアの センター 取付け!





【適合車種】
メーカー 日産
車種 NV106クリッパー /クリッパー
タイプ ハイルーフ
型式 DR64V系
年式 H25.12〜H27.02 注意 : 車種専用タイプはしごのため、品番及び取付位置が決められています。

※バックドアのダンパーの個体差や気温の低い地域などは、
ハシゴを装着後ハシゴの重みでバックドアが下がる場合がございます。

※AKシリーズはバックドア中央取付のため、
バックカメラ装着車はモニターにハシゴが部分的に映り込みます。

【サイズ】

幅(外寸) 360mm
長さ(外寸) 1354mm
最大積載重量 80kg


【ご 注 意】
※ルーフの形状(標準ルーフ・ハイルーフ・雨どいの有無等)を必ずご確認のうえ、
ご注文ください。
※車種によっては一部でお取付け出来ない場合がございますので、
ご購入前にメーカー車種別適合表にて必ずご確認下さい。

こちらで適合を確認できます(適用キャリア検索 より)




※こちらの商品はメーカー直送の為、代引き不可・同梱不可となります。

※納品後の交換は、ご注文品番以外のものが届いた場合を除き、交換・返品などはお受けいたしかねます。
通常2〜3日(土・日・祝日を除く)で発送となります。
※お急ぎの場合は、事前に納期の確認をお願い 致します。

メーカー直送の為、代引き発送は出来ませんので御了承下さい。
※他の商品との同梱は不可となります。

当社指定運送会社 送料無料(北海道・沖縄・離島を除く)にて発送いたします。
※北海道・沖縄・離島へのお届けは別途お見積もりをさせて頂きます。
※個人宅への配送には、別途送料1650円が必要です。

管理コード: YB-86312

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たなたな 4
CBR250R mc41 前期にとりつけました。中間パイプ (出口50.8mm  入口38mm)が必須となります。それでもタンデムステップからは距離があるので、短めのステーで連結させて固定しました。写真で見るとわかるようにステーとサイレンサーがねじれの位置になりますが、サイレンサーの固定用バンドがアルミ製のため、固定用バンドがねじれる形になりましたが連結させることが可能です。ただし、音は爆音です。「これはあかんだろ~(苦笑)」ってほどの爆音で、このままではまず公道では乗れませんでした。そこで①サイレンサーに付属しているエンドバッフルの蓋を取り除き(蓋をしたままだと抜けがフン詰まりした感じになります)、エンドバッフルにグラスウールを巻き巻きしてみました。?気持ち音が小さくなったような、ならないような???やはりこのままでは公道は走れません。② ①に追加して、中間パイプ出口にインナーバッフル(外径50.8mm)を挿入(中間パイプはステンレスなので穴あけが難しく、インナーバッフルは内側から外側へ向けてボルトで固定できるものをえらびました)。インナーバッフルには少量ですがグラスウールを巻きます。厚塗り用の液体ガスケットを塗って固着させました。?若干、音が小さくなりました。しかし近所迷惑な音量です。③ ①②に追加で、中間パイプの入り口にもう1個のインナーバッフル(外径38㎜)を追加(こちらもパイプに穴をあけられないので内側から外側へ向けてボルトで固定できるもの)しました。少量のグラスウールを巻いてます。? 近所迷惑にもならず、純正よりは明らかに大きく重低音な音になりました!④社外マフラーに変えたので、エンジンがかかりにくくなります。途中でエンストしやすくなります。車輌によってはエンジンがかからないかもしれません。これは吸気と排気のバランスが崩れ、プラグのかぶりが発生したせいです。私の場合も同様でした。?CBR250R mc41 前期はFI車なので、バッテリーをいったん外し5分くらい放置。するとECUがリセットされるので、バッテリーを繋いでエンジンをかけると、なんら問題なくエンジンもかかりました。低速トルクは若干落ちた感じがしますが、中速トルクは変わらず、抜けがよくなったので高速が伸びたように感じます。⑤理想的な音になったので、毎日バイクを乗るのが楽しいです。消音加工に時間がかかる、手間がかかる、費用(総額16000円くらい)がかかるので結果としては、20000円くらいで中古のモリワキやヨシムラマフラーを購入した方が楽だったなあというのが感想ですが、こういう手間暇も含めて好きな人は是非とも爆音に諦めずにチャレンジしてみてください。私は、円筒よりもこちらの形状が好きだったので手間はかかりましたが満足しています。

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使用車種:Lancia DELTA Integrale 16V少し緩いが、ライターとしては十分に機能するのでOK。

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バイクに取り付けました。ヒューズ付きソケットを購入しクラッチワイヤと配線コードの束に挟む形でビニールテープで固定増設機器も増えてきたのでリレーとプリント基板にてバッテリー直とACCにまとめました。測定値も思ってたより正確で問題ないです防水はソケットとはビニールテープ天窓は雨に濡れる様ならラップでもしたほうが良いかも。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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