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スペアタイヤキャリア タイヤラック 汎用 パーツ カスタム クロスカントリー SUV キャリア マウント ヒッチキャリア オフロード タイヤ ラック リアバンパー

26852円

スペアタイヤキャリア タイヤラック 汎用 パーツ カスタム クロスカントリー SUV キャリア マウント ヒッチキャリア オフロード タイヤ ラック リアバンパー

【商品名】
スペアタイヤキャリア
トレーラーヒッチ トウバー 取り付け

【適合車種】
■ヒッチメンバー装着車 汎用
※2inch規格ヒッチレシーバーに適合。
※適合ホイール規格:PCD114.3mm/5穴。
※本製品は単体でご使用いただけません。
ヒッチメンバーを装着した車両を対象としてます。

【参考車種】
・RAV4 50系
・ハリアー 80系
・ヤリスクロス
・フォレスター SK 系
・エクストレイル T32系
・C-HR
・キックス
・CR-V
・VEZEL
・デリカD5
・CX-3
・CX-5
・CX-8
・フォレスター

※汎用品の為必ずサイズと設置箇所の形状の確認をお願いします。

















【商品詳細】
無骨な雰囲気でワイルドさを演出。
他車と圧倒的な差をつけることができ、愛車をさらにグレードアップ出来ます。
・過酷なオフロード環境を想定したタフな設計。
・ヒッチへの装着は3段階調節が可能。
・開閉はレバーを引いてロックを解除。
・一度に全開しないように安全ロックピン付き。
・ロックピンを引いて4段階の開閉角度調整が可能(角度40〜90度)。
・ガタつき防止用のヒッチタイナー付属。
・スペアタイヤキャリアにも2インチ規格のヒッチレシーバーを備えることで
ヒッチメンバー本来の機能を損わない。

■牽引クラス:3
■垂直荷重:約240kg以下
■トレーラー車両総重量:約2400kg以下

※牽引クラスはご使用のヒッチメンバーの規格に依存します。
※装着する際は、車体と十分なクリアランスを取ってください。
※浅いオフセットホイールには、追加のホイールスペーサーが必要な場合がございます。

【サイズ】
画像参照

【素材】
スチール製

【カラー】
ブラック

【セット内容】
スペアタイヤキャリア 一式
※ヒッチボールマウントおよびロックピンは付属しません。
※取り付け説明書等は付属しておりません。



















会社概要
正式会社名 有限会社くるまドットコム
住所 〒836-0074 福岡県大牟田市藤田町342-1
TEL 0120-562-474
ファックス 0944-52-3770
E-メールアドレス kurumacom@shop.name , kuruma.com@gmail.com
営業時間 ご注文は24時間無休、お問い合わせは10~12時・13時~15時
休日 土曜・日曜・祝日・その他店休日
お支払い金額
お支払い金額につきましては以下のとおりです。

お支払い金額 表示金額+送料+代引き手数料
消費税について 商品は全て税金込みの値段です
お支払い方法
お取り置きはいたしておりません。

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商品価格合計

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みっちゃん☆ 5
母とお揃いで購入しました。全く同じ柄だと思っていたのですが少し違うようです(^_^;)でも見分けがついてかえって良いかもですカードも沢山入れられるのでカード類がまとまりました!

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いぶし銀 5
フリクションボールペン用のペンケースを探していました。ペン3本と消しゴムが入ります。消しゴムは留め金の圧力で固定され、中に入り込むことが少ないです。色はチョコを選択しました。少し赤みが強いかなと思いましたが、金色の金具とマッチしているため気に入っています。

egg 5
ダボっと着るのが好きなのと、突然隔世遺伝でニョキっと大きくなる家系なので、あえて2再度は大っきい服を買います。今、凄く大きいですが、スポーツウエアが不可の非用ですので、年に2回使うかどうかなので、長く持ちそうです。しっかりした綿100で素材感が非常に良いです。コットン100が一番です。

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ビーズが、ボロボロ、取れてしまう!デザインはとても、可愛いのに、残念でした!使い始めに、強力接着剤で、補強した方が良いです!

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E 4
軽くて通気性も良く、汗にも強いので、夏場に重宝します。以下、悪い点です。・耐久はそれほど高くなく、端の方をぶつけると編み込まれたワイヤーがほつれる。・処理が甘いのか、布地に引っかかりやすく、シャツや上着が毛羽立つ。・バネ棒の固定が甘いので上着を脱ぎ着する際に引っ掛かると外れることがある。(適当なものに交換して使用中)割り切って使えば十分良いものだと思います。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。