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売店 72%OFF TN-28J TN28J ブラック 単品カチッと簡単ワンタッチ ２回使える倍トナー ブラザー用 トナーカートリッジ 互換トナー サイインク pfsa131.com pfsa131.com

TN-28J （TN28J）ブラック 単品カチッと簡単ワンタッチ！２回使える倍トナー ブラザー用 トナーカートリッジ 互換トナー TN28J サイインク

744円

TN-28J （TN28J）ブラック 単品カチッと簡単ワンタッチ！２回使える倍トナー ブラザー用 トナーカートリッジ 互換トナー TN28J サイインク

純正同様にお使いいただける ブラザー用 TN-28J ブラック の互換トナーカートリッジです。
カチッと簡単ワンタッチ！２回使える倍トナー。
通常の２倍のトナー量が１本のカートリッジに入っているため、保存スペースもゴミも半分になる、地球に優しい商品です。
製品について何かございましたら、お気兼ねなくご連絡ください。
製品購入後の1年保証や電話・メールでのサポートを無料で承っております。

＜メーカー＞
ブラザー用

＜純正品番＞
TN-28J

＜セット内容＞
TN-28J×1（純正２本分）

＜印刷枚数＞
約5,200枚（1個あたり）
（純正品と同量の印刷が可能です。※ISO/IEC 19752に基づく）
※印刷可能枚数は、A4用紙・画像面積比5％で連続印刷したときの参考値です。印刷内容や(文書・写真)、用紙サイズ、用紙の種類、使用環境などによって実際の印刷枚数は異なります。
※こちらは純正品ではありません。

＜対応機種＞
MFC-L2740DW / MFC-L2720DN / DCP-L2540DW / DCP-L2520D / FAX-L2700DN / HL-L2365DW / HL-L2360DN / HL-L2320D / HL-L2300

















ブラザー用 トナーカートリッジ TN-28J ブラック 互換トナー

ブラザー用 トナーカートリッジ TN-28J ブラック 互換トナー

本製品は純正品と同様にご利用いただける　ブラザー用　TN-28J　互換トナーカートリッジです。メーカー純正品ではございません。
純正品と同様、カートリッジの両サイドについているギアにて認識・残量管理が可能です。
※トナーのギアがプリンターギアとかみ合って認識される仕様ですので、カートリッジを装着する際は、きっちりと奥まではめ込んでください。
カチッと簡単ワンタッチ！２回使える倍トナー。
通常の２倍のトナー量が１本のカートリッジに入っているため、保存スペースもゴミも半分になる、地球に優しい商品です。
粒が細かすぎるもの・大きすぎるものを取り除いた、品質基準に適合したものだけを使用しています。
印刷品質のみならず、プリンタ本体にもダメージを与えかねない粗悪なトナーパウダーは一切使用しておりません。
印刷枚数は、通常の２倍のトナー量が入っているため、約5,200枚の印刷が可能です。（ISO/IEC 19752 に基づく）
カラ打ち防止のため、トナーパウダーは多めに入っており、使用後も若干残りますが異常ではありません。
製造時には、パウダーを充填してから印字不良が起こらないよう、寿命テストを実施しています。
製造品質工程管理を徹底した工場にて、厳しい基準をクリアしたもののみ商品として販売しております。
当社熟練の日本人技術者による品質改良・アフターサポートが充実！
ISO14001、ISO9001及びトナーカートリッジの国際品質基準STMC（Standardized Test Methods Committee）認証を取得した工場で生産された高品質商品です。
トナーカートリッジの品質維持のため、トナーカートリッジはひとつずつ個包装をしております。

TN-28J対応プリンターTN-28J対応プリンター

MFC-L2740DW

MFC-L2720DN

DCP-L2540DW

DCP-L2520D

FAX-L2700DN

HL-L2365DW

HL-L2360DN

HL-L2320D

HL-L2300

TN-28J （TN28J）ブラック 単品カチッと簡単ワンタッチ！２回使える倍トナー ブラザー用 トナーカートリッジ 互換トナー TN28J サイインク

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量販店ならもう1500円はしそうな製品です。レンズ部分のカットもぴったりです。しかし高齢の父に色が白っぽいとかNGを出されて7,000円弱の本革に変更しました。

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＼(^o^)／ 3
無くしてしまって同じような物を見つけた扱いやすい

ニコ 3
ハサミやすいが、狭いところは、ダメ

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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