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KATO ★10-1760 「　東京メトロ半蔵門線 18000系 6両基本セット 」

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◆東京メトロ半蔵門線18000系は令和3年(2021)8月に登場した、東京メトロの最新車両です。
従来の車両よりも床面高さを低くすることでホームの段差の低減が図られ、また走行車両の機器状態をモニタリングするシステムを導入し、安全・安定の運行を実現しました。半蔵門線渋谷〜押上間のほか、相互直通運転先の東急田園都市線の中央林間、及び東武スカイツリーラインを経て東武日光線の南栗橋、東武伊勢崎線の久喜まで運行されています。
スロットレスモーターを採用、なめらかな加速・減速をお楽しみいただけます。

※店頭でも販売しているので売り切れの際にはご容赦ください。
※店頭にて展示してある場合もございます。その場合一度パッケージを開封してありますのでご容赦ください。




ホビーロードホームページへどうぞ！http://www.hobbyroad.jp/ ★特徴
●東京メトロ半蔵門線18000系
・令和3年(2021)8月に登場し、半蔵門線渋谷〜押上間のほか、東急田園都市線、東武線での久喜まで相互直通運転されています
・新開発のスロットレスモーターの採用で、さらにスムースかつ静粛な走行性を実現
・鷺沼検車区所属の18102Fがプロトタイプ
・ホームドアに対応して窓上部にデザインされた紫のラインカラーや車イスマーク、ベビーカーマークなどの表記を美しく表現
・ヘッド/テールライト、前面表示点灯(白色LED採用)。粒状のヘッドライトは全灯点灯した姿を再現
・中間連結部は各車ともフックなしのボディマウント密連形カプラー、先頭車先頭部のみダミーカプラー採用
・前面表示は「89S 急行 久喜」取付済。交換用として「59S 各駅停車 中央林間」と無地のものが付属。側面行先表示は非表示状態の黒無地で再現。行先表示シール付属

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ディスクブレーキでホイールを入れ替えると、ブレーキ位置が合わずブレーキディスクが嵌まらなかったり、パッドとディスクが接触することがあります。その都度ブレーキ本体の位置を直す必要が出るのですが、A．手で気合いと根性で位置をなんとなく合わせるB．ブレーキを握って位置を合わせるC．こういったツールを使う。の3パターンになります。実は始めての調整を行ったときは知識が無く1でやりました。すんげぇ大変でした（笑2はやったことが無いですが、ディスクがはまっていない状態でブレーキを掛け、ピストンが出てしまい焦ったことがあるので、ブレーキ使うのはちょっと怖いですね。よく確認して、ディスク填めてからブレーキ握る！と再発防止がしっかりしていれば良いですが、うっかりさんがいないとも限りません。そうした際、こういったツールを使います。使い方１．ディスクがはまるように適当にブレーキを仮止めし（ズレたりディスクとパッドが接触していてもOK）、ホイールを固定します。２．ブレーキ本体が動く状態に緩めてこのツールを差し込みます。３．ブレーキをネジ止めします。（舐めないように注意！）以上です。まあ無くても、上のB.手順でディスクをはめ込んでからブレーキ握ればセンター出るんですけどね。このツールを使うと一発でセンターが決まるので、ものぐささんのディスクローター調整には持っておくと便利だと思います。まあ普段そんなにホイール交換することは無いので出番も無いと思いますが、私の場合はシクロ用のホイールとロード用のホイール入れ替えがあるので割と便利に使っています。

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パナレーサーの空気入れを使用していたのだが、この部品だけ紛失してしまい、空気を入れられずに困っていだのだが、Amazonでこの部品だけ販売してくれていて助かった。危うく同じような空気入れをもう一つ買うところだった。

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冬場は目の周りが暖かくなり良いですけど、夏場は蒸れて暑いかもです。遮光性は抜群で、締め付け感も無く快適に眠れます。前に使っていたのが半年で表面が破れて中のスポンジが露出したのですが、今回のは耐久性はどうか？まだ使い始めなのでわかりません。

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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