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マグナ250 V-TWIN MAGNA (94-98) ワイヤーセット 純正長 ブラック アクセルワイヤー クラッチワイヤー

2124円

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商品内容
商品名
Vertex ホンダ マグナ250/S (94〜98/MC29)

ブラックワイヤーセット 純正長
メーカー
Vertex(バーテックス)
適合車種
車種:マグナ250/S (94〜98/MC29)

メーカー:HONDA ホンダ
内容
◆セット内容:

スロットルワイヤー(引き戻し2本)+クラッチワイヤー

ワイヤーアウター:ブラックアウター

ワイヤー長:ノーマル長

【ご注意】

ノーマル仕様車に対応しています。

キャブレターやスロットルホルダー等を変更されている場合はお取り付けできません。
特徴

◆インナーワイヤーには、高密度複ヨリ仕上によるステンレスワイヤーを採用

◆アウター内側にはテフロンチューブを採用。伸びが少なくスムーズな動き!

◆タイコとワイヤーをダイキャスト接合により引張強度250kgにも耐える接合力を実現

◆安心の日本国内工場生産

配送方法
佐川急便のみ対応しております。

一部離島等はこちらの都合で日本郵便で発送する場合も御座います。
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なな 2
I75の醜いモンスターです。何を着てもラインにひびきブスに拍車がかかる妖怪。30超えて乳は下がるかと思いきや横に広がってしまいました。歩けば揺れて痛み、普通のブラはくい込み汚い肉の凹凸ができ、脇高ブラなんか着た日には脇の下がズタズタに。もうだめだと思いました。人は何故30で死ねないんだろう。ブスの奇乳でもここまでなんとか生きてきたのに姿は汚れていくばかり。寝るときも乳が首を圧迫して死にかけた獣のようなイビキをかく。そんな終わっている私がアマゾンで「はは、ブラって検索すると検索結果数カンストするのに、Iカップで検索すると海外含めて266件しかないのか?ハイハイ巨乳に人権なしw」と今日も死ぬ理由を探していたらここにたどり着きました。正直安すぎるし、不安だけど、かといって乳がでかいだけで下着代が標準の何倍もするのは納得がいかない。ということで注文して、届いてすぐ装着した。人生の変わる瞬間って、多分ほとんどの人が気が付かないと思う。だって徐々に変わるもんだから。でも私がこれを着けたときは違った。人生、今変わったわ…って思った。鉛のように重く、醜く不気味に柔らかい乳がキッチリと、でもゆったりと収まっている。脇高部分は横にはみ出た汚い肉を全て抱きとめて、でもやわらかく脇は傷つかない。ぶらぶらと粘液のように垂れた肉は上向きに。重みと醜さで丸まった背中は真っ直ぐになった。今まで、小さな箱に詰め込まれた窮屈な肉塊のような気分だった。大きいは辛い、大きいは恥ずかしい、大きいは性的な目で見られる、大きいは嫌われる、大きいは愛されない。そんな経験ばかりしてきた。もしかしたら半分は実体験を元に自分を痛めつけていただけかもしれない。それでもこの胸のせいで起きた不幸は多かった。人生はいくつもの暗さを私に教えてきた。そのうちの大きな一つの暗さはずっと胸だった。その暗さはこれをつけることでほぼ完全に消えたと言っていい。巨乳がどんなに辛くても、誰もわかってくれない。もう、わかってほしいとすら思う気力も消えた。でもこの商品があるということは、これを作った人達が居るということなんだ。こんな肉塊を、生きやすくしてくれようとする人が確実に存在しているのだ。そう思うと、大げさかもしれないけど涙が出た。このメーカーのこのシリーズがこの先ずっと私に寄り添ってくれるということだ。とりあえず全部買うわ。やったーっ!!!追記:そうそう、サイズなんですが、びったりきっちり自分のサイズで買うといいです。公式サイトにもそうあったし。というのも、私もそうなのですが測るとI75なのに、売ってないからG80をつけるしかなかったりして、自分のサイズを忘れがちなのでしっかり測ったほうがいいです。バストの測り方とかちゃんと調べてね。

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H.A 5
生地は分厚目です。着心地も悪くありません。しっかり暖かいかわりに少し重いです。色表記がホワイトになっていて写真は白っぽかったですが、実物はベージュでした。ベージュも好きなので着ていますが、ホワイトが欲しかったので星-1です。着た感じは写真の通りでした。低身長で長すぎないか心配でしたがひざ丈で着れています。失礼な話届くのか心配でしたが、発送はAmazon発送の荷物と一緒に届きました。

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色と柄が気に入って注文しましたが

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169センチ54キロでLLサイズを購入しました。レギンスの長さが心配でしたが、特に違和感ありませんでした。ちょっとゆったりしていて締め付けられることもなく快適に着られます。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。