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新作グッ １着でも送料無料 GP SERIES TT100GP 110 90-18 61S WT フロント リア DUNLOP ダンロップ バイクタイヤ 304401 SR400 01～ R pfsa131.com pfsa131.com

GP SERIES TT100GP 110 90-18 61S WT フロント リア DUNLOP(ダンロップ) バイクタイヤ 304401 SR400(01～)(R)

7907円

GP SERIES TT100GP 110 90-18 61S WT フロント リア DUNLOP(ダンロップ) バイクタイヤ 304401 SR400(01～)(R)

【コンパウンド】 サーキットで熟成されたプロダクションレース用のコンパウンドをチューニングした専用スポーツコンパウンドを採用。ストリートにおける性能を追求しながら低温時から強力で安定したグリップ力を発揮します。 【構造】 装着マシンとの良好なマッチングをはかるため、タイヤサイズ別に異なるプロファイル形状を採用。さまざまな車両でスムーズで安定したハンドリングを発揮します。 【パターン】 ダンロップの故郷、英国で高性能バイクに対応したハイグリップ・タイヤとして、1960年代後半に開発されたTT100の伝統のパターンを継承。太く深いグルーブは排水性に優れ、ウエットで高いグリップ力を発揮します。
適合車種:SR400(01〜)(R)
カラー:
タイプ:チューブタイプ
材質:

店内商品5,500円以上ご購入で送料無料！ ※商品の参考画像です。実物とは異なる場合があります。
カラー、サイズ等は商品説明欄をご確認ください。
商品名：GP SERIES TT100GP 110/90-18 61S WT フロント/リア
ブランド：DUNLOP(ダンロップ)
日本が世界に誇るタイヤブランド「ダンロップ」。国内のレースシーンは勿論、海外でも活躍し、純正で採用するメーカーも多数。独自の技術の分割トレッドタイヤなど革新的な商品が光ります。
弊社品番：DUN304401

JANコード：4981160863772
特長：【コンパウンド】 サーキットで熟成されたプロダクションレース用のコンパウンドをチューニングした専用スポーツコンパウンドを採用。ストリートにおける性能を追求しながら低温時から強力で安定したグリップ力を発揮します。 【構造】 装着マシンとの良好なマッチングをはかるため、タイヤサイズ別に異なるプロファイル形状を採用。さまざまな車両でスムーズで安定したハンドリングを発揮します。 【パターン】 ダンロップの故郷、英国で高性能バイクに対応したハイグリップ・タイヤとして、1960年代後半に開発されたTT100の伝統のパターンを継承。太く深いグルーブは排水性に優れ、ウエットで高いグリップ力を発揮します。
用途：前後兼用
仕様：シリーズ：GP SERIES パターン：TT100GP 速度記号/荷重表示：61S 標準リム幅(インチ)：2.50 許容リム幅(インチ)：2.15-3.00 幅(mm)：109 外径(mm)：654
商品サイズ：110/90-18
単位：1本
タイプ：チューブタイプ
適合車種：SR400(01〜)(R)
適合互換：110/90-18WT







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二袋購入。片方は穴が空いていました。異物混入が怖いので返品対応待ちです使用感は他メーカーより多少溶けづらいかな？という感じです。（飲み頃まで冷めたお味噌汁ではすこし溶けづらい感覚があります）スプーンは入ってませんので小さめを用意するのがオススメです。

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8本のビスに合わせてナットなど8個ずつ有るはずなのに1個なかった。組み立てながら気づいたので残念でした。急いでホームセンターに走りました。物は独特な臭いがきつく、そして重い。値段には相応しいのか…。

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歴史あるタイヤで何も言うことはありません。チューブ用のタイヤの選択肢が無い中この商品助かります
グリップ力もしっかりしていて、コストパフォーマンスが大変高いとてもいい商品だと思います。次回も購入しようと思っています
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自作PCのHDDを増設した所、電源の容量不足か急に不安定になったので少し容量の大きい物に変えました。安価だったのでちょっと不安はありましたが、交換すると非常に安定しており、電源自身（FAN？）も非常に静かだったので、気に入りました。特に周辺機器は必要なケーブルだけ電源にコネクタ接続出来るので、以前よりスッキリと配線出来ました。ちなみに、当方CPU:PhenomⅡｘ６，グラボ：GeForce GTX 660，HDD4基，光学DISK2基、古いパーツばかりなのに大食らいですね！！

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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