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普段は見た目的にピリオンシートは付けないのですがたまにチョロっと人を乗せるのに加工の要らないこちらを購入。クッションはかなり固めです、飽くまで臨時なので長時間の2人乗りは厳しいかと思います。乗る前に吸盤をしっかり押して固定するのと必要ない時は外しておくのがおすすめです。タンデムでツーリング等したい場合はもっと柔らかくてしっかりボルト等で固定出来る物にした方が良いと思います。
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ステーの塗装がひどかったです。クッション部分も非常に安い感じ。クッションは他のを使った方がいいかも。ステーも再塗装したくなります。
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純正品は廃番になった小排気量車種にはピッタリなブーツでした。４色選べる？の説明タイトルを見て出品者さんに発注後メールでカラーオーダーしましたが、黒しか来ないです（笑）。カラーブーツの画像は削除したほうがいいのでは？インナーにシリコングリスを薄く伸ばしてから装着、気密性が上がりサビも防止出来そう。上側に付くクランプは少しゆるゆる気味なのでタイラップで固定します。他の方のレビューで「悶絶するほどの異臭」とかありましたがその方の商品とはロット違いなんでしょうか？到着後すぐに開封しましたが問題の無い程度の素材の匂いです。柔軟性も良くアウターチューブにもピッチリと装着できてとてもコスパの良い品だと思います。
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何故か吸盤が直ぐ剥がれます。 余りに頻繁に剥がれるので 電動にて処理した。
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NC36に付くのは付きますが、かなり緩いのでバンドでキツク締めなければキャブが落ちる可能性があります。カスタム中に何度も外す場合はいいかもしれません。
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レース用ノンシールチェーンは知らないけれど、国産の品質管理下で生産されたチェーンは最も有効なチューニングパーツです。スプロケットと共に消耗品である事を認識し、適切な張りと降車後のメンテナンスを怠らなければ、立上り後半の加速がスムーズ。強引なパワーで強烈な摩擦と共に加速する大排気量マウントに負けません。ハイグリップタイヤより、高級キャリパーより、フリクションロスの低減は永遠の課題です。やたらと洗わず、グリスを溶かさず、張り過ぎず、たるませず。一日の最後は２～３時間、車庫でチェーンと格闘しています。次回、すぐに走り出す為のセッティング、チューニングする為に。これが難しい。
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