エンジンオイル バイク用 10w30 1L 100%化学合成油 10W-30MA ４サイクルエンジン スピードマスター PRO BIKE 特殊高粘度エステルベース ホンダ ヤマハ カワサキ

エンジンオイル バイク用 10w30 1L 100%化学合成油 10W-30MA ４サイクルエンジン スピードマスター PRO BIKE 特殊高粘度エステルベース ホンダ ヤマハ カワサキ

『5400円（税込）以上ご購入で送料無料！』

『20,000円（税込）以上ご購入でスピードマスターオリジナルグッズ（非売品）プレゼント！』

バイク用４サイクル エンジンオイル　PRO BIKE 10W-30 MA

ベースオイルに特殊高粘度エステルを使用した耐熱性および耐久性に特化したハイエンドモデル100%化学合成油。

MA規格適合で、湿式クラッチの滑りを最大限抑制しトルク伝達を改善、パワーアップを体感します。

完全ノンポリマー処方でせん断による粘度低下が少ないため、新油に近いフィーリングを長時間維持します。

レーシングユースや常に油温の高いエンジンにオススメ。 『5400円（税込）以上ご購入で送料無料！』

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バイク用４サイクル エンジンオイル 1L バイクでの使用を前提とした高性能100%化学合成油です。
様々なレース等、実績で証明！高品質のエンジンオイルを一般ユーザーの皆様へ

・SAE粘度：10W-30MA
・ベースオイル：100%化学合成油 MA規格適合
・特殊高粘度エステル配合
・動粘度40℃：65.3
・動粘度100℃ : 11.0
・粘度指数：161
・引火点 : 250

ベースオイルに耐熱性の優れた二重櫛型構造特殊高粘度エステルをベースオイルに使用することで耐熱性に優れ、長時間の高温状態でも劣化しづらく、添加剤に頼らずとも要求性能の大部分をカバーし、耐熱性および耐久性に特化！ ハイエンドユーザー層を満足させる品質にこだわり抜いた100%化学合成油。

エンジンオイルの粘度低下の原因に添加剤「ポリマー」があげられます。ポリマーは熱に弱く、せん断に弱いというデメリットがあります。特に油温が上がる中ではポリマーは劣化しやすく、せん断が切れやすくなってしまいます。
しかしながら、スピードマスターの「PRO BIKE」シリーズは、JASO（日本自動車技術協会）のMA規格に適合し、は、完全ノンポリマー処方でせん断による粘度低下が少ないため、新油に近いフィーリングを長時間維持します。
「鈴鹿八耐」「全日本ロードレース選手権」「MFJスーパーモト」等の過酷なレースにおいて最高のパフォーマンスを発揮しながら、湿式クラッチの滑りを最大限抑制しトルク伝達を改善し、パワーアップを体感します。

「熱ダレ防止」暑い時期のツーリング、ワインディング、林道を楽しまれる方や渋滞の多い都市部のライダーをはじめ、レーシングユースや常に油温の高いエンジンにオススメです。

スピードマスターは、1991年より四輪のエンジンオイルとしてスタートし、今までの実績や長い歴史において培った技術を二輪用にモディファイした処方で、エンジンタイプによる要求性能を満たす為、粘度グレードによって特性を変えた様々なオートバイ用エンジンオイルを取り揃えています。

日本国内最高峰のレース『2022 MFJスーパーバイク全日本ロードレース選手権』『全日本モトクロス選手権』『MFJ全日本スーパーモト選手権』、日本一の草レースと呼ばれる旧車レース『テイスト・オブ・ツクバ』等、様々なレースでご使用いただき、表彰台を獲得しています。

日本最高峰の耐久レース『鈴鹿八耐』では、鈴鹿八耐26年出場トッププライベーターチームの１つ「RS-ITOH」に認められ、2017年鈴鹿8耐では市販車車両にもっとも近いSSTクラスにて205周２位。結果で実力を証明出来ました。

2022年、3シーズンぶりに開催された「鈴鹿8時間耐久レース」ではKawasaki（カワサキ）Ninja ZX10RRにてEWCクラス、200周完走　20位という結果でした。

スピードマスターのPRO BIKEは、市販オイルをレースでも、そのまま使用しています。

カワサキ、ホンダ、ヤマハ、スズキ等のスポーツ系バイクをはじめトBMW、ライアンフ、ドカティ、KTM等へもおすすめです。

レーシング設計ではありますが、ストリート、ツーリングでも通常の交換サイクルでご使用いただけます。

スピードマスターは、モータースポーツにおいて様々なカテゴリーのテクニカルサポートを行うとともに、その実戰でのデータに基づいた研究開発・改善・改良を繰り返し、ユーザーの皆様へ、常に最先端のテクノロジーを駆使した超高性能オイルを提供します。

『注意事項』
・交換作業は、知識、技術をお持ちの専門店での交換を推奨します。
・エンジンオイルの車両への適合については弊社ではご案内できかねます。ご使用車の取り扱い説明書をご参照いただくかディーラー様等で適合をご確認ください。
・ご使用に関しては愛車の取扱説明書で推奨されている粘度グレードをご参照ください。

エンジンオイル バイク用 10w30 1L 100%化学合成油 10W-30MA ４サイクルエンジン スピードマスター PRO BIKE 特殊高粘度エステルベース ホンダ ヤマハ カワサキ

機械いじり好きのおっさん 4
レッツ4のエクステンションナットに使用してます。12 x 1.25ピッチのナットは、ホムセンでは売ってないので購入普通につかえますよ???　ただし、トルク管理は必要かな

セマイ 5
ワタシのハンドルφ38です。ハンドル装着には伸縮性がほとんどないのと硬いので結構難航しましたが、そのおかげで装着後のズレなど一切無く、ごわつきもございません。取付後の手触りはスエードらしくとても良い質感です。見た目も純正品のように見栄がいいです。編み込むたびに強く引き締めて施工するようにお勧めいたします。

koya@ 4
シール交換時にこのフォークオイルにしてみました。純正のままでは腰が弱い感じではありました。ブレーキング時の踏ん張りが良くなりました。コーナーではやや突っ張る感じ？慣れの問題かもしれませんが。。。キャスター角的に純正粘度でも良い気もします。次回はブレンドしてもう少し粘度を下げてみたいと思います。

Amazon カスタマー 3
スバル　インプレッサスポーツ（GT）に取り付けました。■取り付けて良かった点?自転車、バイクのすり抜けに気付ける?高速道路で不意な横付け車両に気付ける?右折時の歩行者、自転車の発見に繋がる?両サイド同時点灯する■問題?高速域でLEDが消えなくなった（後術）?並走からの後退車両には反応しない?トンネルに入ると基本的にLEDが光る?後方車のキャッチ率が6割程度?GPSブザーが初めから効かなかった?走行車線の幅が広いと反応しづらい取り付けは車屋さんに頼みました。ですので取り付けに関してはノーレビューで。取り付け直後からGPSによるブザーは不動でした。ブザーが悪いのか、GPSユニットが悪いのかは不明。メーカーに問い合わせましたが、機能的に不要と思いそのまま放置しています。実際わずらわしい音が鳴らないので楽かもしれません。LEDランプをAピラーに付けたので、点灯のみで充分目に付きます。設置から半年以上経過した所ですが、突然右後方のユニットが駄目になり、高速域になると点灯しっぱなしになりLEDが消えません。一般道でもちょくちょく同様の現象が起り、原因は謎です。ただ、近接物には反応しているので、根本的に破損した訳ではなさそうです。こんな感じです。概ね社外品としての機能から考えると満足できると思いますが、トラブルがマイナスポイントです。叶うな純正のユニットがある車を買うべきで、社外品に高望みはしないほうが良さそうです。無いよりはある方が…程度の感覚で考えるべき物かと思います。

MD 4
169cm59kgでSサイズがぴったりです。太過ぎず細過ぎずで、足首辺りにだぶつくことなく履けました。初めてのジョガーパンツでしたが、シルエットが良くて、イメージ通りです。自転車のチョイ乗り用に買ったので、試しに乗ってみましたが、動きの妨げになる事はなく、購入してよかったと思います。縫製ですが、約2000円にしては十分だと思います。短い糸が抜ける部分はありましたが、その部分がほつれるということはありませんでした。糸くずが挟まったまま縫ってしまったんでしょうか。わたしにとっては余裕で許容範囲です。

ヒロリン 4
確かに交互性は、アリでした、ただキャブレターの方で微妙な、所がアリ修正かけて使わせて頂きましたけどね