マキタ充電インパクト TD172DRGX(青) 18V バッテリー(6.0Ah)2個・充電器(DC18RF)セット
24910円
マキタ充電インパクト TD172DRGX(青) 18V バッテリー(6.0Ah)2個・充電器(DC18RF)セット
マキタ 充電インパクトドライバ TD172DRGX (青)18V
バッテリー(6.0Ah)2個・充電器(DC18RF)セット
・ヘッド部のスリム化で優れた隅打ち性能を実現
・新ワンタッチビットスリーブ
主要機能
*最大締付けトルク 180(N.m)
*締付け能力 小ネジ M4〜M8
普通ボルト M5〜M16
コーススレッド 22〜125
高力ボルト M5〜M14
*打撃数 最速0〜3,800
強0〜3,600
中0〜2,600
弱0〜1,100
木材0〜3,800
ボルト(正転時)0〜3,800
テクス用(薄板)打撃開始直後に停止
テクス用(厚板)0〜2,600
*全長 114mm
*質量 1.5kg バッテリ含む
*標準付属品 +ビット2-65・フック






新商品
新プラスチックケース仕様
新プラスチックケース仕様
マキタ充電インパクト TD172DRGX(青) 18V
バッテリー(6.0Ah)2個・充電器(DC18RF)セット





マキタ充電インパクト TD172DRGX(青) 18V
バッテリー(6.0Ah)2個・充電器(DC18RF)セット
・ヘッド部のスリム化で優れた隅打ち性能を実現
・新ワンタッチビットスリーブ
●打撃モード 4段階切
●打撃モード切替手元ボタン
●モードメモリー機能
●最大締付けトルク 180N.m
●全長 114mm
主要機能
最大締付け トルク(N.m) |
締付け能力(mm) |
小ネジ |
普通ボルト |
コーススレッド |
高力ボルト |
180 |
M4〜M8 |
M5〜M16 |
22〜125 |
M5〜M14
回転数 (min-1)[回転/分]
|
打撃数 (min-1)[回/分]
最速0〜3,600 強0〜3,200 中0〜2,100 弱0〜1,100 木材0〜1800 ボルト(正転時)0〜3,600 テクス用(薄板)0〜2,900 テクス用(厚板)0〜3,600 |
最速0〜3,800 強0〜3,600 中0〜2,600 弱0〜1,100 木材0〜3,800 ボルト(正転時)0〜3,800 テクス用(薄板)打撃開始直後に停止 テクス用(厚板)0〜2,600
1充電あたりの作業量(目安)/ネジ締め*1
木ネジ |
小ネジ
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Φ5.4×90mm 約550本 |
Φ4.3×65mm 約960本
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M8 x 16mm 約5,280本
全長 (mm) |
質量(kg) (バッテリ含む) |
標準付属品 |
114 |
1.5 |
プラスビット2-65 フック *1 数値は参考値です。バッテリの充電状態や作業条件により異なります
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☆ 豊富なカラーバリエーションがそろっています。
18V TD172DZ 本体のみ・ケース付
特別セット TD172DZ 本体・バッテリ2個・ケース付
もございます
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マキタ充電インパクト TD172DRGX(青) 18V バッテリー(6.0Ah)2個・充電器(DC18RF)セット
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思ったよりイイ感じです。購入して手に持った感じは、本物FCRより軽い気がしました。とりあえず軽くバラして確認しましたが、バリやゴミ等の混入も無く、とても綺麗に作ってある印象です。各所接合部もピッタリと収まってます。とりあえずポン付けにてエンジン始動!あっさりとかかってしまった事に驚きと感動が出ましたよ。アイドリングのバラつきも無くスロー調整でレーシングするもタコメーターは一気にレッドゾーンまで回りました。キチンと加速ポンプも仕事をしている様子でして目視で確認出来ました。ケーヒンのジェット類も使えるので、楽しめそうです。走行しましたが、加速も良いです。トップスピードは後のセッティングが必要です。ここまでは本物FCRと何ら変わらないと思いました。しいてデメリットを言うなら、新品なのに、ちょっと張り付き気味です。自分のは低速域で張り付き気味です。アクセルワイヤーを一本引きにしていると、アクセルが戻らず張り付いて怖い思いをするかもしれません。ワイドローラー等で対策しようかと思ってます。あとスピゴットが、48ミリとの記載でしたが51ミリあり、旋盤にて加工しました。2022/5/10現在。その後、購入時からの張り付き症状はローラーベアリングに変更や、特殊グリス等色々試しましたが、改善せず、結局戻し用にスプリングをアクセルリンクに引っ掛けて戻す様にしました。それからは張り付き症状は出てません。今はセッティングが決まっており、下から上まで綺麗に回ります。多少濃いめに振ってるので、プラグは若干黒めですが、とても良い感じです。
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マキタMEM427に使用、何とかエンジン始動するがアイドリングが高く変化し調整して回転下げたが爆発音にバラツキが生じ安定せず、又点火時期が早いのか始動時にケッチンを生じる。翌日純正部品(税\10890)に交換全てが解決した。
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部品の上部と下部の隙間が空きすぎて、全く取り付けは無理です。返品にも送料がかかるため、非常に無駄な買い物でした。
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身長177cmですWR250Rに乗ってます。スタンディングの時ハンドルが低すぎてしんどかったので導入しました。姿勢が楽になり、操作しやすくなりました。ノーマルよりも疲労が少なくなりました。
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MINI R56のオーナーです。エンジンチェックランプ点灯のため本機を購入。レビューの星二つ以下を参考にさせていただきましたので使用時には特に困ることもなく、またすぐ使えなくなる様コメントもありましたが、修理後数回使用しましたがこちらも特に問題があるようには感じませんでした(ほんの数回です非参考に…)。修理工場の方に診断機でチェックするだけで5000円と言われたことから考えると、DIYされる方なら5000円台でこのスペックはです。因みにO2センサー異常が出たため交換。自然にチェックランプは消えるとどこかの動画でありましたが、念のため消去ボタンをポチ。その後は快適です。↓ご参考に???O2センサー OEM品4,500円 O2センサーソケット約1,000円、(かじりつき防止剤0円)、本機約5,700円 計 約11,200円 ランニング考えると安く上がりました。↓参考になるか分かりませんが???①取説含め英語表記 ?私はスマホの翻訳アプリを使いましたが、英語自体特別難しくはなかったです。②ボタンが押しづらい ?手の指が大きい人は購入を控えてください(笑)③画面表記とボタンの位置が逆 ?神経質な方は購入をご検討ください。④DIYされる方には必需品(私見) ?あって困る物ではないし、あったらあったで便利