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2805円

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MAQs SPRING LINEUP

内径 [mm]
ID62 ID63

自由長 [mm]
180mm

バネレート [kgf/mm]
4K / 6K / 8K / 10K / 12K /14K / 16K
18K / 20K / 22K / 24K / 26K / 28K





















圧倒的コストパフォーマンスの追求







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梱包がしっかりしていました。bk3pマツダスピードのレガリス車高調のフロントサスと交換しましたが、まず、バネの重さは軽いです。で１０００ｋｍ走行後の感想ですが。しなやかで良い感じ変なピッチングも無く価格以上お得感があると思います。オレンジカラーも良いです。ありがとうございました。レガリスのサスはスパルタンな感じで堅い印象でしたが同じ６ｋｇでも低速から高速まで安定していると思います。固めが好きな方には少し２ｋほど固めで購入されるといいかと思います。
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MAZDA2 15MBのLARGUS specSのリアサス用に使用してます。プリロードが低過ぎるせいか組んですぐはｺﾞﾝｺﾞﾝﾐｮﾝﾐｮﾝとうるさかったですが、今は馴染んだのか音がする事が殆ど無くなりました。 自分の使用環境ではスプリングチューブが欲しいなーというところですが、商品としては全く問題ないと思います。
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他製品より１０００円以上高いが素材がステンレスな事と回転部のカバーも付いている事、万が一使い物にならなかった時の返品を考えてprime対象の本製品を購入。また、他の安価な物にくらべてブレード取付部が雌ネジであったりシャフトと一体化している事に興味が有った。さて、マキタのバッテリー式サンダーに取り付けたが、まず、サンダーに取り付けるベアリングナットが丸いまま（写真2枚目）なので、スパナが使えず非常に取り付けづらいし締めづらい。他製品は、よく見るとスパナが使える用になっている。そして、ベアリングナットと偏芯シャフトの高さが合わない（写真4枚目）。高さ調整のためなのか、もともとワッシャーが２枚付いていたが（写真1枚目）、更に１枚追加して何とか高さを合わせる（写真3枚目）。ただし黒い樹脂カバーはベアリングナットが当たるので使えない。高さをワッシャーで調整せずサンダーのインナーフランジを薄い物に変えればいいのかもしれないが無駄な出費は避けたい。なお、本体のみステンレスで偏芯シャフトは鉄製だった。肝心の動作は問題なし。付属のブレードは、まあまあ切れるなと思ったのもつかの間、すぐに切れなくなった。ここは期待していないところなので、しょうがない。結果としてベアリングナットも締めにくいし高さも合わず、カバーも使えないような本製品をわざわざ高い値段で買う必要が有るのかは不明。せめて耐久性に期待したいが偏芯シャフトもステンじゃなかったし。

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パナの掃除機に使おうとしましたが、止まらずに奥に吸い込まれます100kinにあるものはちゃんと付きますでも、100kinのは薄いのでこれの接続部にビニールテープを巻いて太くして使っています

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F18kから28k、R14kから24kへと変更のため購入しました。取り付けて試運転、一回目のブレーキでスプリングの硬さを感じました。明らかに硬いのですが、何故かしなやかさ？があります。段差でも突き上げ感は少なく、本当に28kあるのかなと思うくらいです。ハンドルのレスポンスも良くなり、大変満足しています。
サグ 4
写真だと仕上がり粗い商品ですが　届いた商品は他社と遜色なく中々綺麗で良い商品だと思いますただキャップはさすがに他中華商品と同じく樹脂製です

ふるさと納税 西洋梨（ラ・フランス）３ｋｇ　ご家庭用　0052-2205 山形県上山市
値段も安く、仕上げもきれい。色々レートを変えてみてフィットするレートを探すときなんかには重宝します。今回スプリング長を160→180にしてみましたが長すぎました（笑）。しかし、この値段ならお試しでも購入できるので助かります。できれば、ID60車高調にID62－63を無理して装着してるので、ID60もラインナップに含めてくれると、私としては大変に嬉しいです。（K12社外車高調に使用。サーキット用スプリングレート探しの最中です。）
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NBロードスターにブリッツのZZ-Rとの組み合わせでフロント8kから12k/180mm、リア6kから10k/150mm、ゼロプリで組みました。まず乗り心地が良くしなやかな印象です。レートを上げる=固くなる。ではないと言うのが良く分かります。スプリングはプリロードのかけ具合や車高調の減衰によって感じかたが変化するので参考になるか分かりませんが総じてしなやかに動くスプリングだと感じました。

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