サンポール サンバリカー PA-8SK サヤ管式 カギ付 （脱着式） 76.3ミリ径
11362円
サンポール サンバリカー PA-8SK サヤ管式 カギ付 （脱着式） 76.3ミリ径
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設置面はいいが、高さが合わずグスグスの状態。
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[気に入ったこと]古い車のアイドリング調整に使用。たまにしか使わないので数千円は出せないが、2000円以下で買えるならリーズナブル。電池もCR2032で入手性が良い。また、電池を入れて巻き付けるだけという設置性もよい。あとロットが違うのかな。電池を抜いても設定は記憶されている。[気になったところ]１．値がけっこうバラつく。600rpmにしようと思っても、時々540、630、720、1040になる。15回巻いてもこんなもの。そのため、一番出現回数の多い610、620、630のあたりで手を打った。２．自分のマシンのエンジンと回転数を勉強しないと何パルス何回転か設定できない。何サイクル何シリンダーとの対応表が欲しかった。ちなみに、直列6気筒は3p2rがちょうどいい。３．電池が取り出しにくい。電池と枠がいっぱいいっぱいなので、ころっと出てこない。楊枝かキリなどでほじくり出す必要がある。４．液晶が見にくい。特にバックライト点灯時。正面より上側から見るとはっきり見えるが、正面と正面下側から見ると見えない。５．操作性が悪い。６．SETボタンは値変更時のただのプラスボタン。「SET」の意味が無い。７．電池のもちが悪い。[使い方補足]１．初期画面はTOTであるが、エンジンをかけると自動的に回転数表示になる。エンジンを切るとTOT画面にもどる。２．メニュー移動の仕方 メニューボタンを押してバックライト点灯。3秒以内にメニューボタンを押せば次のメニューに移動する。 このとき、3秒以上経つとバックライトが消灯する。ここでメニューボタンを押してもバックライトが点灯するだけでメニューの移動がされない。バックライトが点灯したら3秒以内にメニューボタンを押せば次の項目に移る。3秒のバックライトがボタン有効の印だと思えばよい。３．どこに居ても、10秒経てばTOT画面にもどる。４．値の変更モードには3秒ルールが適用されない。 たとえばSVC画面でバックライトが消灯していても、長押しすれば値の変更モードに入ることができる。 値の変更も3秒のバックライトが消灯していても可能である。 ただし、10秒ルールはここでも有効なので留意すること。５．強制的に初期画面にもどるスイッチが無いので、初期画面に戻りたい時は10秒間じっと待つこと。[総評]不満点が多々あるので機械としては星２くらいを付けたい。しかし、他にこの値段でこれだけの機能を持ったものが無いことと、とりあえず目的は達成されたので星４としておく。とても星５は付けられないが。
[気に入ったこと]古い車のアイドリング調整に使用。たまにしか使わないので数千円は出せないが、2000円以下で買えるならリーズナブル。電池もCR2032で入手性が良い。また、電池を入れて巻き付けるだけという設置性もよい。あとロットが違うのかな。電池を抜いても設定は記憶されている。[気になったところ]１．値がけっこうバラつく。600rpmにしようと思っても、時々540、630、720、1040になる。15回巻いてもこんなもの。そのため、一番出現回数の多い610、620、630のあたりで手を打った。２．自分のマシンのエンジンと回転数を勉強しないと何パルス何回転か設定できない。何サイクル何シリンダーとの対応表が欲しかった。ちなみに、直列6気筒は3p2rがちょうどいい。３．電池が取り出しにくい。電池と枠がいっぱいいっぱいなので、ころっと出てこない。楊枝かキリなどでほじくり出す必要がある。４．液晶が見にくい。特にバックライト点灯時。正面より上側から見るとはっきり見えるが、正面と正面下側から見ると見えない。５．操作性が悪い。６．SETボタンは値変更時のただのプラスボタン。「SET」の意味が無い。７．電池のもちが悪い。[使い方補足]１．初期画面はTOTであるが、エンジンをかけると自動的に回転数表示になる。エンジンを切るとTOT画面にもどる。２．メニュー移動の仕方 メニューボタンを押してバックライト点灯。3秒以内にメニューボタンを押せば次のメニューに移動する。 このとき、3秒以上経つとバックライトが消灯する。ここでメニューボタンを押してもバックライトが点灯するだけでメニューの移動がされない。バックライトが点灯したら3秒以内にメニューボタンを押せば次の項目に移る。3秒のバックライトがボタン有効の印だと思えばよい。３．どこに居ても、10秒経てばTOT画面にもどる。４．値の変更モードには3秒ルールが適用されない。 たとえばSVC画面でバックライトが消灯していても、長押しすれば値の変更モードに入ることができる。 値の変更も3秒のバックライトが消灯していても可能である。 ただし、10秒ルールはここでも有効なので留意すること。５．強制的に初期画面にもどるスイッチが無いので、初期画面に戻りたい時は10秒間じっと待つこと。[総評]不満点が多々あるので機械としては星２くらいを付けたい。しかし、他にこの値段でこれだけの機能を持ったものが無いことと、とりあえず目的は達成されたので星４としておく。とても星５は付けられないが。
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60乗り 5
タコメーターが動かなくなってしまっていたので、試しに交換してみることに。メーター側は簡単に取れたんですが、ミッション側が全くケーブル抜けず、かなり固着していて取れません。仕方ないので友人のバイクやで外してもらいました取り付けは非常に簡単でした。
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Amazon カスタマー 1
説明に非防水とありましたが、一般的な使用には問題無いのでは？と思ってました。メーターのシルバーの縁の裏にコーキングして取り付けましたが、雨天走行30分で浸水。おそらくメーター表のガラス面とシルバーの縁のかしめ辺りから。内部電子機器も濡れたらしく、再起動(表示が点滅）を繰り返します。一度浸水したら、水の抜け場が無いため水は残ったまま。更に夏場の気温で湿気になりガラス内面が曇ります。メーター表のガラスとシルバーの縁の辺りを防水加工すれば使えそうですが、それにはカシメをばらす必要があります。取り付けに関してはノーマルより一回り大きい為かなり大胆にメーター取り付け穴を広げなければなりません。その為、本製品を取り付け後ノーマルに戻す事も出来なくなります。使えない製品です。後日、メーカーにカシメを開いてシーラントにて防水加工しました。表示は暗い青で見辛いです。タコメーターの表示が出ません。パルスジェネレータでテストした所パルス幅を取らないと表示しないようです。エンジンからのパルスをFETトランジスタにて逆相にして解決しました。燃料計は他車種の燃料センサーを流用しました。センサーの抵抗値が500Ω前後の物が仕様できます。まれに100Ω位の物が有りますがこれは使用出来ません（ホンダ、ジャイロキャノピー等）一通り知識が有る人しか使用出来ません。
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暑さ寒さも我慢して1年、やっと交換。音が純正よりやや大きい気がするが、送風の快適さの方が遥かに上。作業は単純だが取付位置が…。配線やステイが邪魔して体のあちこちがつってしまった。
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