ダイワ　コンパクトクランプヘッドCH50G L

kg 3
それなりに良くできていると思います。ただしDIYレベルとして。車載品質ではないです。トリガ信号としてACCとILLMIを使っていますが、これの接続を入れ替えるとACCオン（イルミ用入力へ）で常に一定の調光に出来ます。要するにイルミ用入力が優先されます。（走行中のイルミオンオフで変化しない）ACCオフではイルミオン時に30%または100%点灯に出来ます。走行中に明るい必要は無く変化もしないのでこの接続の方がおすすめです。ただ、ledの個別回路が抵抗による電流制御の上に、VFで9.6Vも食っているので明るさは電源電圧に依存性があります。値段の割に部品を相当けちっていると思いました。またチップ抵抗はメーカーが混在しているようです。信じられない品質管理です。半田の品質はそれなりです。それほど悪くはない。アイドルストップでちらつくのも無理はないです。高級感など無い(笑)コントローラの中身は見ていませんがハーネスにフェライトクランプでもつけた方が良さそうです。コモンモード対策として。両面テープはかなり薄いものなので、シボや凹凸が大きい面への接着力は期待できません。平らで凹凸の無い面であればそれなりに付きます。ハーネスは車種専用と言えど綺麗にまとめるには長さの調節等が必要です。カシメはあまり品質が良くないです。通線ワイヤーは役に立ちます。

shou 5
購入して、バイクにつけたらカッコよくなりました。

ちぇけ 3
CBR250R(MC41)前期乗り。純正のレバーよりも厚みが薄いため、ネジを思いっきり締めてもぐらぐらして持ちにくい。クラッチレバーの方は、純正よりも遠いポジションになるため、手の小さい人はきついかもしれない。デザインはかなりいい。

まっつん 4
ミッションオイルが冷めていると、低速ギヤの入りが悪いとの情報もありましたがふつーにシフトチェンジしている限り、入りづらいということはありませんでした作動音に関しては、想像よりも大したことないですこれでうるさいというのなら、スポーツグレードの車に乗らない方がいいのでは???というレベルですシフトのカッチリ感については、極端に固くなるということはありませんでした純正との違いは確実にあるけど、程よくって感じ取り付けについてシフトレバーベースについては、内装をバラせれば余裕です対してシフトワイヤーブラケットはかなり大変でしたけれど、自分のような素人でも交換できたので、車を少しでもいじれる人なら大抵は交換できると思いますディープソケットと、首の動くジョイントが無いと、非常に厳しいかと思いますちなみに説明書は付属しますが、内装のバラし方と、シフトワイヤーのミッション側の取り外し方は記載されていませんでしたシフトワイヤーの外し方は書いていてほしかった???いろいろと書きましたが、コスパは抜群かと思います自分で交換でき、これくらいの値段なら大満足です応募番号 587230

悠太郎 3
平成２４年式の日産ノートに乗っています。走行距離は１５万キロ越えの車両になります。走行時のキーキーという音が気になり交換のために購入しました。見た目としては全体的に黒で、普通のブレーキパッドって感じです。よかった点としてはブレーキパッドにＳＩＭという薄いパッドが既についていてグリスも塗布されてすぐ取付けを行うことができました。時間としては左右で１時間程度で交換することができました。交換後のゴリゴリ音が少し気になりますが、進む止まる今のところ異常ありません。