TOTO AT材 下框 アイボリー AFKH838YA 長さ1000ミリ

ポスト投函で本日無事受け取ることができました。 　納期確認に関する回答だけでなく、発送に関してもスムーズにご対応頂き、安心して購入することができました。 　明日にでも交換しようと思います。 　数年経てば再びカビで真っ黒になると思うので、また購入したいと思います。 　（その時にも販売していれば良いのですが･･･） 　因みに、何故か商品の写真が掲載されていないので、参考として写真を掲載いたします。 　購入を検討されておられる方のお役に立てば幸いです。

アル 4
年１回か２回交換してます。以前、純正以外のオイルが原因と思われるミッションブローを体験し、以後は純正です。シフトフィールはいいんですが、真夏は連続走行でシフトフィールが悪化します。冷めると元に戻ります。以前は夏はMTF,冬はホンダ10W-30_SD級を分けてたんですが、MTFⅡに統一されてから少し柔らかくなったかな？夏用にもう少しだけ固いオイルをホンダが出さないかなと思ってます。

sk 4
CB1100(sc65)に取付もともと1つロックは付いているが、2つかけたかったため購入特に難しいこともなく、ナンバーに共締めできました。質感はまあ値段なりですし、少し安っぽい感じは否めませんが、あまり目立つこともなく、機能を全うしてくれています。私は想定していませんでしたが、かけたまま走行するのは位置的にも耐久性的にも難しそうです。

sheeya 4
スズキの軽自動車　ワゴンＲ（ＭＨ２３Ｓ）のオイルフィルターで購入。エンジン型式はＫ６Ａの他に、Ｒ０６型にも対応しています。また、ダイハツ（トヨタ）の軽自動車でもＫＦ型エンジンに適合記載していました。ＤｒｉｖｅＪｏｙ（トヨタ　タクティ製）のオイルフィルター（V91110106）の継続を考えてましたがフィルターケースのスパルタンな赤い塗装色に魅せられてＢＯＳＣＨ製に決めました。オイルフィルターの装着場所は車体下部のオイルサンプ付近なので、エンジンルームからは見えませんがフィルターを装着した人のみぞ知る優越感だけで満足しています。エレメントのクリーンポートやダーティーポート、Ｏリングも純正品フィルターと遜色なし。６５ｍｍのフィルターレンチで簡単に装着出来ました。オイルフィルターのＯリングは、ＤｒｉｖｅＪｏｙ製のようにグリスはあらかじめ塗布されていないので、フィルター装着時にはエンジンオイル等のオイル塗布が必要です。信頼性の高いＢＯＳＣＨ製品のオイルフィルターが、手ごろな金額で入手出来て満足しています。価格が安いのでストック用として再購入しました。ＤｒｉｖｅＪｏｙ製のオイルフィルターはタイ製ですが、ＢＯＳＣＨは日本製です。ブランドと製造国に信頼を寄せられる高い品質と安心感は相対的な強みとなり、安心して使用できますね。市場でも見ることが少ない希少性でも満足しています。

ホームセンター等で探したがなかなか見つからなかったので、こちらのショップにて購入しました。他の方のレビュー、画像が大変役に立ちました。無事交換も終わりキレイになりました。

簡単に交換出来てキレイになって感激。 注文から配送までスムーズに進みありがとうございました。 商品写真がなかったのでレビューを参考にさせて頂き決めました。我が家のTOTO(HSV1216UN)のドアでも大丈夫か心配でしたが問題なかったです。 掃除しづらいのに目につくドア下のカビ。 本当に感謝ですまたリピートします。

moonrider 5
子供が免許を取ったのきっかけに購入。最近はセルフスタンドの使用が多く、子供が給油時に油種を選択しやすいようにしました。キャップのエンブレム（赤）と同色のノズルを使うようにと。給油口を開くと赤いホログラムシールでキラキラして存在感があり、かなり目立ち視覚的にも良いと思います。　ホログラムシートも粘着力がありますが、一応脱脂して貼り付けましたので剥がれないと思います。

セクスィー部長 4
ハリアー60系前期に付けました！ゴムパッキンの加工が少し必要ですが、取り付け感は問題ありませでした！加工が必要だった分、星1つ減です。自分はガラスとの一体化を狙いクリア大目に塗装しました！

TOTOの浴室扉のパッキンがカビていたので交換したくて探していました。なかなか売っておらず、助かりました。2つ購入すると3回交換できるのでもう1回購入しようと思います。

お風呂の折れ戸の下のパッキン交換に購入しました。カビ取りを頑張るより交換できた方が簡単。100cmあるので、一本あれば間に合います。こういう細かい部品を取り扱ってくれているのは本当に助かります。

かすたまあG 4
車両はホンダのビートです。富士スピードウェイの夏の１０時間耐久レースを走りきれます。軽量でパワーのないビートとはいっても、富士だとストレートエンドでのスピードは170キロくらい。そこからのフルブレーキングを毎周、１０時間続けるわけですから負荷はまあまあだと思います。レース前に交換?エア抜きをし、レース後にエア抜きすると若干エアは入っていますが、タッチは問題ない状態でゴールできます。リピートしてます。