YSS製 DTGリアショックアブソーバー クロスカブ CT125クロスカブJA10AA06JA45JA55 365mm 345mm選択可
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チェーンが噛まないのでサイズ違いを買ったかとビビったが、よく見れば1つ跳びに歯の厚みが違う。チェーンのリンクを合わせましょう。強度があるので踏み応えにダイレクト感がでます。
私自身はそんなに走ってないので性能については余り評価できないが、動きは良い。ハンターカブ用なのでそのままポン付け。カラーの付け替えなども必要ない。ローダウン幅2cmは効果大。同時にフロントフォークも調整した方がよい。取付前後の比較をブログ【シャア専用ZERO-CUBE戦記】「ハンターカブのローダウン作戦その②」にて公開。ローダウンシートと合せ技だが、合計5㎝ほどダウンさせて小柄な女性用にセッティングしてるのでご参考に。
Amazon | YSS DTGリアショック CT125ハンターカブ・クロスカブ50・110 (ブラック/ブラック) 365㎜ プリロード調節 | リアサスペンション | 車&バイク
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蓋を開けたら油圧式ではなかった。
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最小の45tを購入。重量は525g+80g=605gのはずですが、実測623gでした(まあ許容範囲かな)。他のレビューにある、質がよくないというのはひとまず感じませんでした。38tからの交換だったので、さぞかし重くなるかなと思いましたが、クランクが長くなったことで、トルクが十分に確保でき、かえって軽く感じます。ただ、ジュニアサイクルからの交換だったため、クランク長が130㎜から一気に170㎜になったことでペダルクリアランスが短くなり。ときどき地面にペダルや靴底があたってしまいます(気をつけていれば今のところ大したことないですが)。 もちろん〝無茶な交換”の誹りは甘んじて受けますが、それにしても160㎜とか165㎜とか、クランク長にもバリエーションが欲しいです。
キムチ鍋の素 500ml エバラ 純正サスがガッチガチで車体が跳ねる感じ。
10分でお尻が痛くなったため以前鉄カブでも使用していたYSSを購入した。
純正と同じ長さなので取り付けはなんの問題もなく簡単に出来た。
(右サイドカバーを外す時にツメを折ってしまったが…)
乗り心地は激変、日本で使うならこれ一択です。
東南アジアに行った事がある人なら知ってると思いますが、どうやって積んだの?って言うくらい大量の荷物をバイクに括り付けて走っています。
純正はそういう使い方される前提のサスと思います。
試すまでもなく早くこのサスに交換することをおすすめします。
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サドルバッグに取り付けると瞬殺で風に煽られ裏返るので本来の用途を果たせません。仕方なくリュックに括り付けましたが、何かひっくり返らない良いアイディアは無いものでしょうか?
CT125 ハンターカブ JA55 クロスカブ110 JA60 JA45 スーパーカブ110 JA59 JA44 リア サスペンション メッキボディ/メッキスプリング / リヤショック | パーツ,足回り,リアサスペンション | エンデュランス パーツカタログ
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取り付け後に初期設定のままで試走しましたが期待以上の乗り味になり満足です。遠くまで行きたくなる気持ちにさせるほどの効果です。長持ちして欲しいなぁ~
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YBR125 08年に装着しました。
問題無く取付可能
カラーもすぐに外れました。
チェーンカバーにも干渉無し。
当方 176cm 83kgの為 純正 345mmではなく、365mmを選びました。
こちらの方がYBR用よりバネレートが若干強い為、体重が75kgを大きく超える方はこちらの方が良いと考えます。
それと20mm尻上がりになるので、小回りが楽になります。
外観はそんなに変わりません。
説明書が無いので評価4です。
意義は認めない。しかし発言の権利は認めます
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スポークが折れたのであさひサイクルに修理依頼したところ9000円と言う回答があったので部品購入して自分で修理したほうが良いと思いました。おかげで安く修理出来ました。
CT125ハンターカブに取り付けました。
今回購入したのは純正と同じ長さのものでしたので、片方を外しては取付といった感じで、
外装を外す手間以外は、センタースタンドだけで特に難しい所はなく交換できました。
交換後100kmほど試走しましたが明らかに純正よりスムーズで、小さな凹凸による突き上げは減りつつも、
しなやかに粘るような乗り心地になりました。その分純正なままのフロントの挙動がむしろ気になる感じです。
もっと高いサスペンションはいろいろありますが、純正からの交換の入口としては、
コストパフォーマンスはかなり良いと思います。
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