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shin5 3
造り自体はマトモっぽい感じ。ただ色々と問題が???ホンダS660に装着しました。（レビューにしては長いんで、そのへんは勘弁してください(^^)画像一枚目、赤い矢印部分のOリングとピストンとの固着が酷い。更に黄色い矢印部分に本来ある筈のOリングが無く、別途購入。Oリング 4D AS568-023（FKM-70 AS023）1個／フッ素ゴム 4種D オーリング（線径1.78mm×内径26.7mm×外径30.26mm）コレで検索すれば出てきますが、1本からでも通販で購入可能です。画像2枚目　そのままではスプリング圧が強すぎなんで、タイラップでスプリングを縮める。自由長49ミリくらい。画像3枚目　固着が酷い中華Oリングは捨てて、コーナンで買ってきたNBRゴムシート（耐熱性?耐油性に優れる）セメダインスーパーXで接着。画像4枚目　Φ19→Φ25異径シリコンホース。TOYOKING製。Amazonで売られています。そのまんまでは長すぎるんで、全長43ミリ程度にカット。画像5枚目（長いなぁ???）　調整ノブに付いているホースニップルがツライチ状態で、一般的なホースクリップが使用不可。なんで、ビニタイを緩く結んで押し込んで（先曲がりラジオペンチがあると便利）くるくるっと巻いて締め上げます。この状態でグッと引っ張ってもしっかり固定されており抜けてきたりしません。また使用している透明ピンクホースは、ホムセンによくあるΦ5燃料ホースです。負圧で潰れるかと思ったんですが、特に使用上不具合はないみたいです。画像6枚目　純正ブローオフバルブ取り付け穴は、同じくコーナンで買ってきた椅子ゴムで塞ぎます(^^)Φ18～Φ22くらいのテーパ形状なのでピッタリハマります。が、内部に鉄製のワッシャが入っているのでソレは抜いたほうが良いと思います。画像7枚目　全体的な取付状態です。純正穴を塞いだ椅子ゴムは、適当なステーとM6のキャップボルト更にワッシャを組み合わせて固定させています。純正配管とピンクホースは、ホース切り売りコーナーで買ったΦ5ホースジョイントで繋いでいます。頻繁に取り外ししていたのでビニタイで締め上げていますが、しっかり固定されており走行中に抜けることはありませんでした。スプリングをタイラップで縮めて、さらに調整ノブを最弱くらい（2山くらいネジ込んだくらい）で純正ブローオフバルブくらい低い圧（緩くアクセルを踏み込んで、すぐにアクセルオフ）でもプシューと言っているんで、エンジンにもそんなに厳しくはないかな？と思っております。国内メーカー品のようにポン付け出来ないので、自分で何とかしちゃろか？と思える方には面白い品物じゃないかなと思います(^^)

とあるネズミ飼い 5
接続時に空気が漏れるが微量。それよりもスクーターの空気入れが圧倒的に容易になった。

幸chan 5
買いました。5ミリのトラスネジとワッシャーで大丈夫ですね。スクーター系は何かとあると助かりますね。