シマノ 22AW セフィアBB C3000SDHHG (スピニングリール)

シマノ 22AW セフィアBB C3000SDHHG (スピニングリール)

●シャロースプール、ラピッドファイアドラグ、EVAハンドルノブ、ダブルハンドルモデルといったスタンダードなエギングにぴったりの仕様。
●マイクロモジュールギア2、サイレントドライブ、Xプロテクト、ロングストロークスプールといった充実の機能を搭載し、フィーリング、防水性能、飛距離といった基本性能が大幅に向上しました。
●さらに、CI4+ボディ採用により前作から大幅に軽量化。
●セフィアの名にふさわしい実釣性能を誇るハイコストパフォーマンスリールの決定版。

シマノ 22AW セフィアBB C3000SDHHG (スピニングリール)

西武 5
外した純正と比べてみましたが、見た目同じです。普通に交換出来ました。R3年10月、N-BOXカスタムターボJF3に使いました。

用賀インター 5
知り合いから突然、マーチに使っていた165/70R14の新品同様スタッドレスを突然もらい、これを用意しました。パッソの上級グレードに使うホイールに替え、これで保管しています。結論から言えば収納OKでした。少し余裕さえあり、175もいけそうですが、そのあたりが限界でしょう。この上のサイズのラックは急に高いので、極端な非純正インチアップなどをしていない、純正サイズのコンパクトカーまではご推奨です。このサイズだと、カバーを掛けたとき下に数センチ隙間ができますので、それが嫌な方は避けた方が良いです。私は気にしていません。他の方が仰るように、カバーはかなりしっかりとしていそうです。組立は簡単で工具不要ですが、似たような長さの棒が何本もあるので、取説とメジャーをしっかり用意し、確認した方が良いでしょう。私は左手がやや不自由なので、2人で作業しましたが、知恵の出し合いからも、その方がベストと思います。水や湿気、直射日光や高温を嫌うという性質があるタイヤなので、これならば理想的に管理できると思いました。買ってよかったです。

ダーウチ 5
結論から言うと純正マフラーより音いいし性能も良いと思います。最高速が＋10キロなりました。今回で二回目の購入なのですが、最初に購入した時はカブ90を中古で購入したと同時に交換したのでマフラーの性能はあまり気にしていませんでした。ですがその時にはJUNハイカム、キャブ（カブ90 純正）セッティングだけで90キロは出てました。その後このマフラーに飽きてきてAmazonで格安のステンアップマフラー（モンキー用？7000円弱）に交換したのがそもそもの間違いでした。その後最初のスラッシュカットマフラーは売ってしまいました笑ステンアップマフラーは音はとても好みだったのですが、高回転時のセッティングがなかなか出なくてpc20 キャブ に交換してからも高回転時のジェッティングの沼にはまっていました（泣）そもそもこのマフラーは音がデカいくせに抜けが全然悪い！！と結果が出たので売ったのを後悔しつつまたスラッシュカットマフラーを購入しました。安いのでサイフは全然痛くありません（泣）取り付けに関してですが、他のユーザーさんのレビューと同じステーの穴位置がボルト一本分もズレて入りません出したが、図のようにエキパイ根元を先に奥まで入ったのを確認してから仮締めして、ステーの方は遊ばせときます。エンジン始動はマフラーに干渉しますが無理やりキックすればかかります笑その後エキパイ根元が充分熱くなったのを確認してから22?24？ぐらいのメガネレンチでクラッチカバーを軸にテコの原理を使ってステーを押します。マフラーが熱で柔らかくなっているので簡単に動きます。そうすればステーの穴を加工しなくてもちゃんと入ります。入った後はマフラーの根元に元の形に戻ろうとする力『応力』がかかっているのでボルトを増し締めした後2?30分ぐらい乗り回してあげます。ブンブン高回転までぶん回してマフラーをガンガン熱くして応力を馴染ませます。↑あくまで私の付け方なのでチャレンジする方は自己責任でお願いします。取り付けした後は高回転まで簡単に吹けるようになりました。この値段でこの性能ならスチールメッキなので錆びてもしょうがないと思います。錆びてダメになったらまた購入しようと思います。ちなみに最初に買ったマフラーは一年付けてましたがポツポツ気持ち錆が出てるかな？ぐらいでした。長文になりましたが長文を打ってでもレビューしたいと思ってしまうぐらいこのマフラーは価値あります。

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