三菱電機 ノーヒューズブレーカー NF63-CVF 3P 20A

三菱電機 ノーヒューズブレーカー NF63-CVF 3P 20A

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三菱電機 ノーヒューズブレーカー NF63-CVF 3P 20A

はこいりむすめ 1
評判を聞いて、購入してみました。私には、やや大きすぎて、小顔効果は発揮されませんでした。また、やや息苦しさを感じました。

shin 4
Type-Cの仕様に反しています。反対側のコネクタがType-A,Bの場合は影響を受けませんし、道具さえあれば簡単に修正できるので☆4にしています。USBはホストとデバイスで役割が決まっていて、Type-Aがホスト、Type-Bがデバイスというルールがありました。("両端がA"や"両端がB"というケーブルは規格上禁止されている)Type-Cはホスト側でもデバイス側でも使われるため、両端がType-Cの場合はコネクタ形状以外でホスト側とデバイス側を判別させる必要があります。その判別のためにCC端子をホスト側ではプルアップ(抵抗でVbusと接続)、デバイス側ではプルダウン(抵抗でGNDと接続)するのですが、このCCはコネクタの裏表の検出にも使われるため表と裏でそれぞれCCがありますが、別々にプルアップ?プルダウンする必要があります。この製品はデバイス側を想定しているようで、プルダウン用の抵抗を取り付けるパッドが用意されています。しかし、CCは2本が短絡されていて、抵抗をつけるパットが一つにまとめられています。(画像Aの①参照。黄色?オレンジはパターンで、オレンジはビアを介して裏面を通っています。)そのため、両端がType-Cで、接続先やケーブルが規格を厳密に守っている場合は正常に動作しません。両端がType-Cになる可能性がある場合やプルアップしたい場合には、短絡しているパターンを切断し、パターン上のソルダーレジストを剥離し、チップ抵抗を取り付ける必要があります。画像Aの②③が切断や抵抗取り付けのイメージで、画像Bが実際に切断とレジスト剥離まで行ったもの、画像Cがプルダウンの抵抗を取り付けたものです。画像Bの画像下部に移っている白い線は定規の目盛り(1mm単位)で、パターンの幅が定規の目盛り線と同程度というところからわかると思いますが、確実に作業を進めるにはマイクロスコープや高倍率のルーペが必要です。

まさ 2
小さいサイズが充実していないのでバイク整備には向いてません。

takamoto 5
問題なく使えました。耐久性などはまだ分かりませんが、、

Amazon カスタマー 5
値段が安かったので、ダメ元で購入しましたが、新品同様によみがえりました。柔らかさも同じくらいと思います。純正品はどうなのかわかりませんが、純正と言われてもおかしくないクォリティです。