ホンダモンキー用　お勧め110ｃｃストロークアップクランクE15

SATO 5
セットになっているので、便利です。それと、取り付けがヘキサゴンで出来るのでさらに便利でした。

コンちゃん 4
問題なく取り付けできました。

アマチャン 5
バイクで林道を走る時に使用する目的でＬサイズを購入。当方身長174cm 体重68Kg 胸囲約98cm あと腕が長く、普段日本製衣服はＬＬとかＸＬを着ないと袖丈が足りません。この製品はＬサイズでしたが、結果的にはよかったと思います。袖丈は、腕の長い私でも全く問題なし。胸部の締め付け感はタイトフィットというかやや締め付ける感じはありますが、こうしたプロテクターはルーズに着用するよりしっかりと身体に張り付いている状態が好ましいと思っていますので、これで良しと思います。プロテクション能力については何も試していませんので記しません。製品の造りについて。脊椎プロテクターは樹脂製のシェルと内側のクッションのみ。これまで私がマウンテンバイクで使用していたダイネーゼのＳＡＦＥＴＹ ＪＡＣＫＥＴでは背中には、ハードシェルの内側にアルミ製のハニカム状衝撃吸収材が入ってましたが、そうしたものはありません。でもこのコミネの製品を見ていると、背中の樹脂には膨らむようなアールが設けられていて充分に同等の衝撃吸収能力はありそうに思います。着用感、動きやすさについて。メッシュ部分は、想像していたよりもちょっと細いメッシュでしたが、ルーズに伸びすぎず、ごわつきすぎずでよいと思います。私の体型限定の話かもしれませんが、新品着用時、直立状態で立つと少し首回りが後ろへ引っ張られる感じ（首が締まる）はしますがこれはおそらくすぐに全体が身体のサイズに伸びて問題なくなりそうです。腕をハンドルを握る位置などにすると全くこの感じはなくなります。随分前ですが、ダイネーゼのＳＡＦＥＴＹ ＪＡＣＫＥＴを今回の３倍以上の値段で購入した事を考えれば、機能、品質は同等でこの値段ですから全く不満はありません。

なおき 4
スタンプグリップの主張が強いのが好きではなかったので、小さめのやつを買ってみました。このサイズなのでニーグリップで力がかかる位置にきちんと貼れれば問題なく機能します。だいぶ滑らないのでいいです。

2つ目の購入です。欠品が続いていたので、入荷してたのを見て即購入しました。88ccの腰上なので、52mmストロークで110になりました。やはり出だしのトルク感が半端ない!!精度とかはよくわかりませんが、1つ目が入ってるエンジンもすこぶる調子がいいです。ちなみに1つ目は2万キロくらい走ってます。購入しやすい価格だし、有名メーカーの出しているクランクはなかなか手が出ないので凄くありがたいです。ストロークアップを検討されている方はお買い得だと思いますよ！

未装着ではありますが、単体でチェックする限り、とてもいいと思います。 コンロッドのクリアランス、ベアリングの動きに特に違和感は感じません。 あくまでも簡易的にチェックした感想です。 現在88ccの12Vモンキーで、モンキーRミッション入手したので、クランクあけるついでにさらにボアアップと 考えました、格安クランクは他を探せばありますが、品質・素性をイマイチ怪しいので、様々情報比較し 本商品の購入に決めました。110㏄化でどこまで変化するのか楽しみです。

初めて腰下分解に挑戦しました。　頼りはキタコ虎の巻です。しかし細かい事まで書いて無いので 分解時に良く覚えておく必要があると思います。　さて、このクランクの外観ですが特に問題無く ベアリングもOKでした。軸振れは確認していません。　取り付け後走行した結果ですが、とても トルクフルになり、振動も減った様に思います。　スプロケ　F17丁　R3５丁　4速　７000ｒｐｍ で７０ｋｍ／ｈ　まだまだ余裕で走ります。　　今後Ｒ３０丁にしたいと思っています。

katsu 3
音量は落ちます。しかし、排圧でペシペシ音が強く出るため外してる方が耳障りではなかった。商品としては星５つ、音質は星１つなので真ん中とって星３つ。

purge 1
確かにMT-09の純正バーエンドとそのまま入れ替えるだけのバーエンドだが、肝心のミラーを取り付ける部分の径がハイサイダーのミラー＝φ30ではない。ミラーに付属のアダプターを付ければ取り付けられるからよしとするのか。2600円も払って、アダプターを噛ませて取り付けるなんて。だったら純正バーエンドにゴムシートを噛ませて取り付けてもいい。デイトナは今すぐ回収しろ。馬鹿っぽいバーエンド。買うべきでは無い。そして、バーエンドを締める際、六角レンチを使用。これは締めるだけの片道切符。締めたら最後、バーエンドの中心のキャップボルトで締めるため、バーエンドを外そうと緩めるとキャップボルトだけ抜けてくる。これ、設計の時気がつかなかったのだろうか。

私の愛車はホンダソロにCD50のエンジンを載せてます。７５ｃｃボアアップでは物足らなくなり、クランクシャフト交換で９７ｃｃロングストロークエンジンに組み替えました。特殊工具、ガスケット、オイルポンプ、クラッチが必要ですが、価格以上のトルクアップです。プラモデル感覚で組み換えできました。クランクシャフトベアリングはＮＴＮの刻印がありましたがJAPANの刻印はありません。純正コンロッドと比較すると太さが２倍程度あり、壊れにくいでしょう。

50カスタムのクランクが逝ったのでこれを購入。 凄くズッシリしてシッカリしています！ 問題なく着き問題なく走りました。 中華110と比較なのですが、中華はトルクが高く上は回りません。 この商品は下から上までバランス良くパワーアップした感じです。 （注）オイルスピンドルは交換しないと着きません！モダンワークスから出ています。 画像、左プレス、右カスタム、下モダンワークス。